近期，關(guān)于電池路線的討論，再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注。日前舉行的2025日本移動出行展（簡稱“東京車展”）上，比亞迪全球首發(fā)為日本市場量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“純電+混動”雙線策略，正式引入其在日本市場的首款插電式混動車型海獅06DM-i。從商用車市場的先發(fā)布局，到乘用車領(lǐng)域的精準破局，比亞迪在日本市場的每一次產(chǎn)品亮相與網(wǎng)絡(luò)拓展，都緊扣當?shù)赜脩粜枨笈c產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)。隨著K-EV發(fā)布、產(chǎn)品矩陣向“純電+混動”雙線延伸，以及定制化純電卡車等新品的加入，比亞迪正以更立體的解決方案，深度參與日本新能源生態(tài)構(gòu)建。未來，伴隨門店網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善與車型陣容的逐步豐富，比亞迪將繼續(xù)以本土化創(chuàng)新為錨點，在推動自身市場深耕的同時，為日本新能源產(chǎn)業(yè)的多元化升級貢獻更多實踐價值。

不僅如此，還有重磅信息放出?！对缍嚒帆@悉，在東京車展的一場溝通會上，有媒體問及電池行業(yè)相關(guān)熱點話題，比亞迪李云飛給出了自己的觀點——比亞迪將堅守技術(shù)核心優(yōu)勢，堅持磷酸鐵鋰電池路線。

李云飛表示，希望大家對中國的動力電池產(chǎn)業(yè)界要有信心。因為中國在這個領(lǐng)域本身就發(fā)展得最快，發(fā)展最好，有體量又有資源又有研發(fā)。雖然固態(tài)電池相比現(xiàn)有的電池有很多優(yōu)點。但現(xiàn)有的電池方案有非常大的基礎(chǔ)，現(xiàn)有的充電配套設(shè)施也很全面，裝載以后也完全能夠滿足使用需求。包括冬季電池的保溫技術(shù)也越來越好。過去幾年，每一次網(wǎng)上因為各種原因發(fā)生的非磷酸鐵鋰惡性電動車燃燒事故，都會讓消費者會認為電動汽車不安全，電池不安全，很可怕很危險。但消費者不會關(guān)心這臺車電池搭載的是磷酸鐵鋰還是三元鋰。比亞迪一直持的是磷酸鐵鋰的路線，目前在售的所有車型，包括未來的所有車型，都會繼續(xù)堅持磷酸鐵鋰這個安全的技術(shù)路線，這是比亞迪的原則。安全是最基本的，安全是最大的豪華，安全是最基本的產(chǎn)品的一個設(shè)定目標。

同時，在會上他指出，從2010年到現(xiàn)在中國公交電動化已經(jīng)走過15年時間，中國有這么多城市，這么多電動大巴，都沒有發(fā)生過惡性電動車燃燒事件，因為中國的電動大巴全都是用磷酸鐵鋰的電池路線，這也是很不容易。當時為了這個標準，有很多方方面面的博弈，但最后行業(yè)還是采用電動大巴要用更安全的磷酸鐵鋰這個路線，這是很了不起的。因為電動大巴上每次坐五六十個人，一旦發(fā)生這個惡性事件，五六十個人要能夠快速從大巴上撤離。對私家車，雖然車上只有幾個人，可能少則2個人，多則6個人，但同樣安全是最重要的。

最后，李云飛呼吁：比亞迪將繼續(xù)堅持磷酸鐵鋰電池的安全技術(shù)路線。可能未來有品牌為了拼里程數(shù)據(jù)又用回三元鋰，但希望各品牌能夠慎重考慮。作為行業(yè)重要的一份子，他希望這個行業(yè)所有的參與者做加法，希望這個行業(yè)越來越好，安全是底線，安全也是最重要的。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量高達493.9GWh，同比增長42.5%，市場份額已突破80%，再次創(chuàng)歷史新高，成為目前電動車動力電池選擇路線的絕對主流。