日前，一組騰勢(shì)Z敞篷版的路試諜照在網(wǎng)絡(luò)上曝光。新車將搭載國(guó)內(nèi)首款全棧自研的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，匹配智能磁流變車身控制系統(tǒng)、易三方以及云輦-M技術(shù)。

外觀方面，新車整體延續(xù)硬頂版騰勢(shì)Z的設(shè)計(jì)語言，“量子脈沖”前臉造型激進(jìn)，大尺寸的風(fēng)刃能為前輪提供下壓力，雙五輻鍛造輪轂造型動(dòng)感，內(nèi)部的黃色剎車卡鉗十分醒目。新車尾部并未配備全碳纖維超大尾翼，猜測(cè)是為軟頂敞篷機(jī)構(gòu)留出收納空間。

動(dòng)力方面，新車將采用國(guó)內(nèi)首款全棧自研的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向硬連接，配備云輦-M、全線控底盤、易三方等尖端技術(shù)。

答答點(diǎn)評(píng)：比亞迪自主研發(fā)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤與車輪之間的機(jī)械連接，以電子信號(hào)控制轉(zhuǎn)向，能根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向更快，駕駛的靈活性更高，能更有效過濾路面顛簸，舒適性有很大提升。騰勢(shì)Z的定位低于仰望U9，量產(chǎn)版本的售價(jià)可能在30萬左右，軟頂敞篷版的售價(jià)可能在40萬左右。