在智能駕駛成了車圈熱詞的當(dāng)下，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在一次媒體溝通會上丟出一個很直接的問題：“自動駕駛再厲害，到底誰來負(fù)責(zé)——人還是車？”

這句話說得一點不拐彎，碰巧又和工信部近期召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理推進會的背景對上了調(diào)子。行業(yè)監(jiān)管和自律的話題正熱，沃爾沃把這場全新XC90發(fā)布會辦成“安全公開課”，味道就顯得特別耐人尋味。

安全信念，不是掛嘴邊的口號

在很多品牌盯著L3落地時間表、拼誰敢先上量產(chǎn)的時候，沃爾沃這次的發(fā)布會更像是一場安全技術(shù)研討會。有人說這很“保守”，可真要深挖，這背后是98年品牌堅持的安全理念。

從1959年把三點式安全帶專利無償開放，到首個后向兒童安全座椅設(shè)計，再到成立全球首個事故調(diào)查小組，沃爾沃一直在用行動證明“安全”不是說說而已。最新的XC90依然繼承了這套基因：硼鋼閉環(huán)籠式車身、全車6000多個焊點的超聲波檢測工藝，這種近乎偏執(zhí)的做法，也撐起了23年來零死亡事故的安全紀(jì)錄。

智能駕駛不是秀場，而是責(zé)任

在聊到智能駕駛時，袁小林把它拆成了“智”和“能”兩個部分：“智是系統(tǒng)能不能判斷，能是執(zhí)行能力，但最終的決策權(quán)一定要搞清楚?！?/p>

全新XC90搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，但沃爾沃堅持提醒駕駛員雙手要一直在方向盤上。這不是賣關(guān)子，而是基于對技術(shù)局限的清醒：就算能做到100km/h急剎，但“幽靈剎車”這種場景可能會帶來更大的安全隱患。

在袁小林眼里，拼參數(shù)是最簡單的事情，難的是解決真實場景里的復(fù)雜問題。

中國市場的態(tài)度很坦誠

中國是全球智能駕駛競爭最激烈的市場之一，沃爾沃沒打算當(dāng)個“旁觀者”，但也沒有盲目跟風(fēng)。

袁小林非?？粗刂袊就廉a(chǎn)業(yè)鏈的能力，但也不避諱指出行業(yè)里的一些“短視”問題。他說得很實在：“技術(shù)落地只是第一步，真正難的是怎么負(fù)責(zé)任地推廣?！彼貏e強調(diào)要避免過度營銷、責(zé)任推卸這些亂象，這番話和工信部近期整頓行業(yè)秩序的方向是很一致的。

安全才是真正的豪華

當(dāng)下很多車賣點離不開“冰箱彩電大沙發(fā)”，為了流量什么都往車?yán)锒选Ｏ啾戎?，沃爾沃堅持安全這件事顯得好像有點“慢”。

可袁小林并不這么看，他的原話很硬核：“安全不是營銷話術(shù)，是對生命的承諾?！痹谒劾铮嬲暮廊A不是噱頭，而是把最核心的價值做到極致。

數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃在中國的市場占有率在穩(wěn)步向歐洲市場的2%靠攏，這也側(cè)面說明，這種“安全優(yōu)先”的理念，是有足夠用戶認(rèn)同的。

不是慢，是在看得更長遠(yuǎn)

汽車行業(yè)已經(jīng)跑進智能電動時代的深水區(qū)了，所有人都在加速、在卷，沃爾沃的做法其實很簡單：在別人都在狂奔時，先把安全帶系牢。

袁小林說得很清楚：“任何創(chuàng)新都不能以犧牲安全為代價，這條紅線誰都不能碰。”

47.9萬元起售的全新XC90背后，是沃爾沃對“安全”這個初心的死磕，也是它對市場節(jié)奏和用戶需求的深度理解。

在這樣一個看似喧囂、卻經(jīng)常忽略基本盤的行業(yè)里，沃爾沃用“安全”二字，把自己和其他玩家徹底區(qū)分開了。