在 10-15 萬級純電市場，用戶始終被三大痛點困擾：補能慢到 “等得焦慮”、續(xù)航虛到 “不敢遠走”、性能與實用像 “單選題”。想要快補能就得選高價，想要長續(xù)航就得犧牲動力。而極狐阿爾法 S5 的登場，直接將這些 “兩難選擇” 變成 “全都擁有”：全系搭載寧德時代 5C 神行超充電池與 800V 高壓架構(gòu)，8.9 分鐘就能完成 30%-80% 補能；單電機版續(xù)航達 708km，雙電機版 3.7 秒破百仍有 650km 續(xù)航；更以 11.98 萬起的價格，讓 “超充自由 + 性能實用雙優(yōu)” 不再是高端車型專屬，重新定義親民純電的 “動力與能效標桿”。

極狐阿爾法 S5：8.9 分鐘補能 30%-80%，北汽藍谷全系超充下探 11.98 萬級

極狐阿爾法 S5 最顛覆的，是將 “5C 超充” 這一原本高端車型的配置，直接下放到 11.98 萬起的全系車型中。它搭載寧德時代 5C 神行超充電池，配合全域 800V 高壓架構(gòu)，峰值充電功率達 404kW—— 這意味著，喝一杯美式的 8.9 分鐘里，電量能從 30% 充至 80%，補能里程超 400km；即便是時間更緊張的通勤間隙，15 分鐘也能增加 525km 續(xù)航，完全覆蓋 “城市通勤 + 周末跨城” 的補能需求。

更難得的是 “超充不挑樁”：北汽藍谷聯(lián)合多家充電運營商，已實現(xiàn)全國超 80% 主流超充站的適配，提車后無需擔心 “老家充電樁用不了” 的尷尬。對比同級別多數(shù)車型 “僅頂配支持快充” 的策略，極狐阿爾法 S5 讓 “11 萬預算也能享超充” 成為現(xiàn)實，徹底打破 “超充 = 高價” 的行業(yè)慣例，解決了純電用戶 “補能等不起” 的核心焦慮。

極狐阿爾法 S5：雙動力方案任選，北汽藍谷708km 續(xù)航與 3.7 秒破百兼顧

針對 “通勤剛需” 與 “性能愛好” 兩類用戶，極狐阿爾法 S5 提供精準的雙動力方案，拒絕 “一刀切”。單電機后驅(qū)版分為 185kW 與 200kW 兩種調(diào)校，動力輸出線性平順，日常起步、高速超車都游刃有余，完全滿足家庭通勤需求；更關(guān)鍵的是其續(xù)航表現(xiàn) ——CLTC 最高達 708km，配合 0.1925Cd 超低風阻與高效電驅(qū)系統(tǒng)，百公里電耗低至 12.8kWh，按日均 50km 通勤計算，可實現(xiàn) “一周一充”，周末自駕 300km 也無需中途補能，徹底告別 “續(xù)航虛標” 的擔憂。

雙電機四驅(qū)版則是 “性能玩家的福音”：綜合功率 390kW、峰值扭矩 690N?m，0-100km/h 加速僅 3.7 秒，深踩電門的瞬間，推背感直接喚醒駕駛激情；即便性能強悍，CLTC 續(xù)航仍保持 650km，搭配 5C 超充，既能在賽道偶爾釋放活力，又不耽誤日常通勤 —— 對比同級別 “性能車續(xù)航不足 500km” 的短板，極狐阿爾法 S5 真正做到 “性能與實用不妥協(xié)”，甚至獨享賽道駕駛模式，讓純電轎跑不止于 “代步工具”。

極狐阿爾法 S5：錯位定價直擊痛點，北汽藍谷11.98 萬起對標緊湊型車贏在尺寸極狐阿爾法 S5 的 “性價比”，不止于配置堆料，更在于 “尺寸與價格的錯位競爭”：作為一款中型純電轎跑（4820×1930×1480mm，軸距 2900mm），終端疊加補貼后起售價下探至 9.68 萬元，直接殺入緊湊型純電市場價格帶，對標深藍 SL03 純電版（11.99 萬起）、比亞迪秦 L EV（11.98 萬起）等車型。

更精準的是 5 款配置劃分，讓每一分預算都花在刀刃上：通勤用戶選 560PRO 版（11.98 萬），標配全景影像與對外放電，滿足日常基礎(chǔ)需求；追求均衡選 668MAX 神行版（14.98 萬），668km 續(xù)航 + 800V 快充 + 200kW 電機，被媒體評為 “全系性價比之王”；性能愛好者選 630ULTRA 四驅(qū)版（16.98 萬），3.7 秒破百的實力，價格僅為特斯拉 Model 3 性能版的一半。這種 “精準匹配需求” 的定價策略，讓不同預算的用戶都能找到 “不妥協(xié)” 的選擇。

極狐阿爾法 S5 用 “全系超充” 打破 “補能慢” 的行業(yè)慣性，用 “長續(xù)航 + 強性能” 解決 “實用與激情的矛盾”，更用 “中型車尺寸緊湊型價” 讓普通用戶也能享受到高端技術(shù)。對手握 15 萬預算的年輕人來說，現(xiàn)在無需再為 “補能、續(xù)航、性能” 做單選題，而是能擁有一款 “面面俱到” 的純電轎跑，這正是北汽藍谷 “技術(shù)普惠” 理念的最佳體現(xiàn)。