巴西乘用車市場格局穩(wěn)固，傳統(tǒng)歐美日品牌占據(jù)絕對主導(dǎo)，中國品牌雖實現(xiàn)零的突破但整體影響力依然有限。

具體分析榜單可見三大特征：

第一，市場由歐美品牌高度壟斷。

大眾以33870輛的絕對優(yōu)勢穩(wěn)居第一，菲亞特以27860輛緊隨其后。兩者與通用（17937輛）、現(xiàn)代（16616輛）及豐田（12058輛）共同構(gòu)成銷量第一集團，前五名合計銷量占比極高，市場集中度非常明顯。

第二，中國品牌取得關(guān)鍵進展但仍處邊緣。

奇瑞（CAOA Chery）以6750輛的銷量位列榜單第九，成為唯一進入前十的中國品牌。這標(biāo)志著中國品牌已在巴西實現(xiàn)從0到1的突破，但其銷量規(guī)模與頭部品牌相比仍有數(shù)倍差距，市場滲透任重道遠。

第三，日系品牌表現(xiàn)相對平淡。

豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌均位列榜單中后段，總銷量不及大眾或菲亞特單一品牌，這與它們在亞洲和北美市場的強勢表現(xiàn)形成鮮明對比，反映出其在南美市場的本土化策略尚有提升空間。

綜上所述，巴西作為一個成熟的燃油車市場，其品牌格局相對固化。

奇瑞的入圍是中國品牌出海進程中的一個重要里程碑，但同時也表明，在基礎(chǔ)設(shè)施、消費偏好與產(chǎn)業(yè)政策迥異的南美市場，中國品牌需要采取更具針對性的長期戰(zhàn)略，方能實現(xiàn)從“入圍”到“領(lǐng)先”的實質(zhì)性跨越。