10月的全球電動車市場呈現(xiàn)出截然不同的兩種圖景——美國市場因政策退坡而預(yù)期降溫，中國市場則在階段性調(diào)整中繼續(xù)保持多元化出口態(tài)勢。

美國電動車銷售預(yù)期急轉(zhuǎn)直下。根據(jù)考克斯汽車公司的最新預(yù)測，10月份美國新車銷售節(jié)奏預(yù)計將放緩至年化1570萬輛，低于去年同期的1610萬輛，也低于9月份的1640萬輛。這一放緩主要源于電動車稅收抵免政策的到期以及插電式混合動力汽車銷售的下降。
考克斯汽車公司高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家查理·切斯布魯夫直言："電動車銷售故事從這里開始將真正改變。隨著稅收抵免政策的到期，10月份電動車和插電式混合動力車的銷售預(yù)計將大幅下滑。此外，隨著價格上漲，未來幾個月其他車輛的市場狀況預(yù)計將變得更加嚴(yán)峻。"
回顧第三季度，美國電動車銷售量確實達(dá)到了歷史新高——438487輛，環(huán)比增長40.7%，同比增長29.6%。但這一數(shù)字很大程度上是消費者在稅收抵免政策9月底到期前搶購的結(jié)果。

中國新能源汽車出口呈現(xiàn)多元化格局。與美國市場形成鮮明對比的是，中國新能源汽車在國際市場上展現(xiàn)出更加多元化的市場布局。雖然10月份國內(nèi)新能源車市場出現(xiàn)短期調(diào)整——10月1日至26日，全國乘用車新能源市場零售90.1萬輛，同比持平，環(huán)比下降8%——但出口市場依然保持活躍。

多元化市場格局成為中國新能源汽車出口的顯著特征，降低了單一市場波動帶來的風(fēng)險。與此同時，中國本土的汽車芯片產(chǎn)業(yè)也在穩(wěn)步發(fā)展——國內(nèi)首個國家級汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)驗證中試服務(wù)平臺于10月28日在深圳投入使用，建有車規(guī)級芯片環(huán)境及可靠性實驗室、失效分析實驗室等13個專業(yè)實驗室，配備試驗設(shè)備80余套，具備30余項汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)的驗證試驗?zāi)芰Α?/p>