影視作品《頭文字D》中的“秋名山”，現(xiàn)實中是位于日本群馬縣的“榛名山”，憑借復雜路況和連續(xù)彎道，“秋名山”被譽為彎道試金石，也是JDM性能車的主場。

不久前，一臺來自中國的嵐圖FREE+，竟然以29分01秒的成績，打破了“秋名山”的最快量產SUV紀錄，而且還是由《頭文字D》藤原拓海原型谷口信輝駕駛的，話題感直接拉滿有沒有！但我們也清楚，路況復雜的秋名山對車輛的底盤、懸架、輪胎、轉向系統(tǒng)要求極高，那么身為大五座SUV的嵐圖FREE+是如何做到的？

百萬級底盤品質，讓大車也能很好開

要在曲折連綿的秋名山彎道中取得優(yōu)勢，首先必須有“聽話且可控”的底盤基礎，而嵐圖FREE+完全滿足這一點。首先嵐圖FREE+的底盤構件鋁合金運用比重極高，超過了90%。副車架、連桿等關鍵構件改為鋁合金，不僅減輕了簧下質量，還能提高響應敏捷性，同時車身剛度與疲勞耐久上表現(xiàn)更為優(yōu)秀。

其次，嵐圖FREE+的前懸為四球節(jié)雙叉臂、后懸為H臂式多連桿結構，同時還配備空氣懸架與可變阻尼電控懸架。要知道，前雙叉臂+后多連桿結構常用于高端跑車或豪華轎車，這種結構使得輪胎更好貼合地面、車身姿態(tài)控制明顯優(yōu)于一般SUV，過彎時車身傾斜能被更好抑制，而縱向跳動、坑洼回彈也能被更迅速地消化。

不僅如此，嵐圖FREE+搭載同級唯一內置閥EDC電磁懸架，它能根據加速、轉向和路面狀況實時調節(jié)減振剛度，讓車輛在快速過彎的時候能獲得更好的支撐，保持最佳重心。配合同級領先的100mm行程空氣懸架，底盤高度可智能升降，讓嵐圖FREE+能夠在彎道中始終保持良好的重心，在駛入高彎速區(qū)間、反復變換線路、入彎與出彎時，駕駛者能夠完全掌握車身控制權，有更好的信心去應對不同路況。

動力系統(tǒng)強悍，堪比頂級性能車

嵐圖FREE+打破紀錄的另一個關鍵是動力釋放與扭矩分配體系，雙電機版本總功率可達350 kW，雙電機四驅，零百加速僅需4.9S，在“秋名山”的每一次離彎入彎、加速出彎再進彎等瞬間，嵐圖FREE+的電驅系統(tǒng)都能夠做到“瞬時響應”“精準分配”，澎湃的動力隨時能夠傳遞到車輪上。

不過嵐圖FREE+并不是純粹的暴力駕駛機器，而是一臺能讓全家人都滿意的全能座駕，在性能與日常舒適之間做到了完美兼容。很多性能SUV為追求速度，犧牲了日常駕駛的舒適性。但在FREE+身上我們能感受到“性能與舒適共存”的產品底色。例如，嵐圖FREE+增程器無感啟停技術，能夠大幅減少發(fā)動機啟動震動和噪音，在日常通勤、城市慢行里，它能夠帶來從容、安靜的駕乘體驗。而在跑山劈彎的時候，駕駛者又能感受到嵐圖FREE+的澎湃動力，帶來純粹的駕駛樂趣。

雖然不是百萬級豪車，但嵐圖FREE+在靜謐性方面完全不輸頂奢座駕，全車進行了30余處NVH優(yōu)化升級，高剛度車身搭配全車聲學夾層玻璃，構筑起堅實的隔音屏障。同時，嵐圖FREE+靜謐三電系統(tǒng)能夠從源頭降低噪音，再配合米其林新一代靜音輪胎與EDC減振器升級，讓整車隔音性能提升約20%，營造出沉浸般的靜謐氛圍。

當然，嵐圖FREE+顯然不滿足于“安靜就好”，在空調、座椅、音響系統(tǒng)等方面也力求最好。例如嵐圖FREE+座椅采用人體工學優(yōu)化設計，副駕提供大幅度躺坐模式，后排空間靈活，整體材質講究環(huán)保認證，車內音響系統(tǒng)亦強調沉浸體驗。再加上三屏浮動儀表盤、22揚聲器音響、超大全景天幕、大容量冷暖箱、空氣凈化系統(tǒng)等配置，讓駕乘者在每一段旅途中都能得到最大的照顧。

嵐圖FREE+在賽道中可以有極為驚艷的出色表現(xiàn)，但在結束后回歸日常道路時，它也并沒有因為為競速而削弱日常舒適。這種“性能與舒適完美平衡”的獨特價值，或許就是嵐圖FREE+能夠成功的關鍵原因。

寫在最后

當計“秋名山”賽道時器停在29分01秒那一刻，嵐圖FREE+所收獲的，不只是一個紀錄，而是一張進入“下一競技場”的通行證。嵐圖FREE+以一種優(yōu)雅、從容、自信的狀態(tài)完成了挑戰(zhàn)，展現(xiàn)的不止是嵐圖汽車的強大實力，同時也展現(xiàn)了中國新能源汽車產業(yè)的進步。

對于嵐圖FREE+來說，賽道只是起點，將駕控與舒適完美融合，成為具備國際影響力的中國新能源汽車，獲得國際市場認可，才是嵐圖FREE+的下一場征途。