10月27日，《頭文字D》藤原拓海人物原型，日本“漂移教父”谷口信輝駕駛嵐圖FREE+挑戰(zhàn)“秋名山”，并以29:01S的成績打破“秋名山”Gunsai最快量產(chǎn)SUV紀錄，嵐圖FREE+也正式成為秋名山有史以來最快量產(chǎn)中國車！

（左：玩車日志-豆奶；中：谷口信輝；右：玩車日志-knight）

看過《頭文字D》的朋友應(yīng)該對“秋名山”都很熟悉，現(xiàn)實中的“秋名山”原名“榛名山”，位于日本群馬縣，以險峻山路著稱，3公里路段密集分布了30多個彎道。受影視作品影響及特殊道路條件加持下，如今的“秋名山”已經(jīng)成為了全球性能車玩家的朝圣之地，甚至有官方速度排名，山道起伏和連續(xù)多彎也被民間稱為檢驗底盤功底的“照妖鏡”。嵐圖FREE+刷新“秋名山”速度記錄，不僅對嵐圖汽車有著重要意義，同時也是中國汽車工業(yè)的高光時刻。

嵐圖FREE+“秋名山貼地飛行”，展示華系SUV硬核實力

作為藤原拓海的人物原型，谷口信輝迄今仍是“秋名山”Gunsai圈速紀錄保持者，對于“秋名山”賽道有著頂級理解。不過開著一臺中國產(chǎn)的SUV挑戰(zhàn)這條賽道，對于谷口信輝來說似乎并不尋常。尤其考慮到嵐圖FREE+是一臺大五座新能源SUV，擁有超2噸的自重和接近3米長的軸距，高重心、長軸距等客觀因素，會讓嵐圖FREE+在“秋名山”的連續(xù)大角度彎道中承受更大的橫向G值，挑戰(zhàn)難度遠超輕量化性能車。

讓人意外的是，“秋名山”的大角度發(fā)卡彎似乎并未給嵐圖FREE+造成太大影響，面對“秋名山”的高難度山路，嵐圖FREE+可調(diào)空氣懸架降至最低，前四球節(jié)雙叉臂+后H臂多連桿獨立懸架在EDC可變魔毯懸架系統(tǒng)調(diào)控下，根據(jù)不同彎道曲率毫秒級調(diào)節(jié)懸架軟硬提供最佳支撐，輪胎始終緊緊貼合地面，保持最大抓地力，為每一次的加速和制動提供保障。

嵐圖FREE+身上體現(xiàn)出了東風(fēng)系工程師扎實的底盤調(diào)校功底，配合谷口信輝對于“秋名山”賽道的頂級理解，最終讓嵐圖FREE+輕松完成挑戰(zhàn)，以29:01S的成績打破“秋名山”紀錄。谷口信輝也在挑戰(zhàn)后對嵐圖FREE+的表現(xiàn)高度認可，認為嵐圖FREE+的機械素質(zhì)完全不輸頂級的運動車型，如果有更長的磨合時間，自己有信心挑戰(zhàn)更好成績！

嵐圖FREE+驚艷日本車壇，中國新能源加速“走出去”

其實在嵐圖FREE+打破“秋名山”最快量產(chǎn)SUV紀錄，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注之前，嵐圖FREE+就已經(jīng)引起了日本當?shù)剀嚸缘年P(guān)注。在挑戰(zhàn)“秋名山”紀錄的準備過程中，嵐圖FREE+曾現(xiàn)身日本街頭，引來當?shù)芈啡说膰^拍攝，甚至不少路人在征得同意后坐進了嵐圖FREE+車內(nèi)，親自上手感受中國新能源汽車的做工品質(zhì)，并且對嵐圖FREE+給出很高的評價。

作為燃油車時代的汽車制造大國，日本汽車工業(yè)極度發(fā)達，汽車文化也相對成熟，能夠得到日本民眾的認可，足以說明嵐圖FREE+在內(nèi)外設(shè)計、做工品質(zhì)等方面具備了不俗的國際競爭力。

站在更加宏觀的角度來看，中國汽車“走出去”已經(jīng)是大勢所趨。近年來隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，中國先后超越日本、德國等傳統(tǒng)汽車出口大國，成為了全球第一大汽車出口國。恰逢本月底東京車展開幕，有網(wǎng)友猜測嵐圖FREE+突然現(xiàn)身日本，挑戰(zhàn)“秋名山”紀錄，很可能是為參加?xùn)|京車展造勢，甚至不排除嵐圖汽車有進軍日本市場的可能。至于嵐圖汽車的國際化戰(zhàn)略如何布局，值得我們持續(xù)關(guān)注。

總結(jié)：

作為新能源大五座SUV領(lǐng)域的頂流爆款，嵐圖FREE+的產(chǎn)品力和市場競爭力已經(jīng)得到了消費市場的認可，上市15分鐘大定超1.1萬臺、上市后第一個自然月躋身20-30萬元中大型SUV銷量前三、9月首周拿下“30萬元內(nèi)華系車型銷冠”，成為了名副其實的“銷量冠軍”。而本次日本之旅，嵐圖FREE+在跑山圣地留下名字，得到頂級漂移大神的高度認可，再次向外界展示了其百萬級底盤品質(zhì)，詮釋了何為“操控冠軍”。

事實證明，嵐圖FREE+不僅是賽道上的王者，更是生活場景里的全能贏家，重新定義了25萬級SUV的價值標桿。也希望在嵐圖FREE+的帶領(lǐng)下，能夠有越來越多的中國新能源汽車“走出去”，在國際舞臺展示自己，將新能源汽車打造成“中國智造新名片”！