2025年日本東京車展-日本移動(dòng)出行展即將在10月30日開幕，比亞迪專為日本市場打造的純電K-Car迎來了曝光，這是該車型自2025年5月首次被目擊以來，首次以“素顏”狀態(tài)公開，新車命名為Racco，是比亞迪進(jìn)軍日本K-Car細(xì)分市場的首款車型，它不僅承載著品牌拓展日本小型車市場的重任，更將成為中國新能源車型挑戰(zhàn)日本本土優(yōu)勢領(lǐng)域的重要嘗試。

1. Car（日語 “軽自動(dòng)車”，簡稱 “軽車”）是日本獨(dú)有的汽車品類，有著嚴(yán)苛的規(guī)格限制：車長不得超過 3.4 米、車寬不超 1.48 米、車高控制在 2 米以內(nèi)，若為燃油車型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量需低于 670cc。憑借 “小尺寸、低油耗、低稅費(fèi)” 的核心優(yōu)勢，K-Car 完美適配日本狹窄的城市道路與短途通勤需求，2024 年其在日本新車市場的份額已高達(dá) 38%，是豐田、本田、鈴木等本土車企的 “基本盤”。比亞迪選擇以純電 K-Car 切入，正是瞄準(zhǔn)了這一高滲透率、高需求的核心細(xì)分領(lǐng)域。

從實(shí)車細(xì)節(jié)來看，比亞迪Racco K-Car 在外觀設(shè)計(jì)上完全貼合日本消費(fèi)者的使用習(xí)慣與審美偏好。前大燈采用了C型半包圍并集成轉(zhuǎn)向燈功能的雙層日間行車燈設(shè)計(jì)，前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，新車采用雙A柱設(shè)計(jì)，保留三角窗，熏黑處理的車頂立柱營造出當(dāng)下流行的 “懸浮車頂” 視覺效果，搭配多輻式灰色鋁合金輪轂，既保留了小型車的靈動(dòng)，又不失質(zhì)感。最值得關(guān)注的是后排滑動(dòng)門設(shè)計(jì) —— 這是日本 K-Car 的 “標(biāo)配” 配置，能在狹窄停車場景下大幅提升上下車便利性，可見比亞迪在產(chǎn)品本土化設(shè)計(jì)上的用心。

雖然官方尺寸尚未公布，但日本輕型汽車法規(guī)將車輛總長限制為 3,400 毫米，寬限制為 1,480 毫米，高限制為 2,000 毫米。動(dòng)力系統(tǒng)將搭載純電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和 20 千瓦時(shí)電池組，預(yù)計(jì) WLTC 續(xù)航里程約為 180 公里。該車還配備熱泵空調(diào)系統(tǒng)，并支持高達(dá) 100 千瓦的直流快速充電。這樣的設(shè)計(jì)完全覆蓋日本城市短途通勤場景（日本平均單日通勤距離約 30 公里）。可以說180公里的續(xù)航可以完全滿足日常駕駛需求。

隨著 2025 年日本移動(dòng)展的臨近，這款純電 K-Car 的正式亮相將成為比亞迪在日本市場的 “關(guān)鍵一役”。在此之前，比亞迪雖已通過 ATTO 3、海豚等車型進(jìn)入日本新能源市場，但多聚焦于緊湊型 SUV 與小型車領(lǐng)域，此次切入 K-Car 市場，標(biāo)志著品牌對日本市場的布局進(jìn)一步深化。新車預(yù)計(jì)將于 2026 年夏季在日本開始接受預(yù)訂。

從未上市 K-Car 已引發(fā)行業(yè)關(guān)注，由此我們也可以看出，比亞迪的全球化從不是 “撒網(wǎng)式” 擴(kuò)張，如果說技術(shù)是全球化的 “骨架”，那本地化就是填充血肉的 “肌肉”。比亞迪的本地化早已超越 “改改車身顏色、調(diào)整座椅布局” 的淺層階段，形成 “產(chǎn)業(yè)扎根、技術(shù)定制、文化融入” 的三維模型。

無論是巴西的垂直整合，還是日本的定制化研發(fā)，背后都離不開比亞迪手握的 “技術(shù)主權(quán)”。14 年間，比亞迪有 13 年的研發(fā)投入超過凈利潤，2024 年更是投入 542 億元，這種 “技術(shù)優(yōu)先” 的理念，孕育出刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)等核心技術(shù)，而這些正是其全球化的 “通用語言”。從這款小車我們也可以看出種比亞迪的全球化的路線 “以技術(shù)為基、以本地為本、以協(xié)同為脈” 的戰(zhàn)略，不僅讓比亞迪成為全球新能源市場的重要玩家，更重新定義了中國企業(yè)的全球化路徑：不再是低端產(chǎn)品的 “代工廠”，而是技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)的 “共建者”。