車友們注意！2025 CTCC 株洲站，今年的賽制玩法有了不少升級(jí)，賽道上充滿策略和技術(shù)考驗(yàn)。

先聊動(dòng)態(tài)分組。TCR組是國(guó)際舞臺(tái)，允許原廠動(dòng)力車型參賽，是廠商技術(shù)實(shí)力的比拼；TCS 組則集中本土 2.0T+ 改裝車，通過動(dòng)力曲線調(diào)控，讓它們和 TCR 組性能接近，避免實(shí)力斷層。有看點(diǎn)的是 TC-1 到 TC-3 組的“能上能下”機(jī)制：TC-2 連續(xù)三站前五就能升組，TC-3 通過 1050kg 低車重和 52mm 進(jìn)氣口徑限制平衡差距。株洲賽道多彎、高損耗，這套階梯式分組讓入門車型也能在低速?gòu)澱业綑C(jī)會(huì)，同時(shí)讓賽車在連續(xù) S 彎中展現(xiàn)實(shí)力。

車手體系同樣有新玩法。今年推出專業(yè)組-挑戰(zhàn)組雙軌制。專業(yè)組由近三年成績(jī)前 30% 的車手組成，享受發(fā)車和維修區(qū)優(yōu)先權(quán)，但每場(chǎng)還得做 30 分鐘賽道指導(dǎo)；挑戰(zhàn)組則通過積分競(jìng)爭(zhēng)下賽季晉級(jí)資格，今年有U18亮相，挑戰(zhàn)組新秀則通過指導(dǎo)快速掌握發(fā)夾彎 0.1 秒剎車技巧。這套“挑戰(zhàn) - 晉升 - 反哺”的循環(huán)，這樣一來，比賽既公平，又每一圈都能看到明星操作和新手亮點(diǎn)。

再看 賽道新規(guī)組合：第二回合前八名倒序發(fā)車，配合“1 分 = 0.5kg 車重”懲罰機(jī)制，讓積分領(lǐng)先者在 14 個(gè)彎道里面，對(duì)后方車陣的沖擊，戰(zhàn)術(shù)容錯(cuò)率大幅下降。輪胎限制每隊(duì)僅 3 套新胎，50℃+ 瀝青上軟胎快 1.2 秒/圈、硬胎衰減低，策略比拼清晰可見；新增虛擬安全車系統(tǒng)讓二次事故率降低 72%左右，多彎黃旗處理也更安全。

總體來看，株洲站的玩法升級(jí)，讓比賽更有看頭。動(dòng)態(tài)分組讓本土改裝技術(shù)不斷提升，雙軌車手體系幫新人快速成長(zhǎng)，那么到時(shí)候賽道上會(huì)有哪些精彩的畫面呢？筆者對(duì)此保持期待。