10月27日消息，近日，一則關(guān)于“蔚來驅(qū)使寧德時(shí)代提前研發(fā)電池”的討論，引發(fā)行業(yè)熱議。有知情人士透露，寧德時(shí)代去年發(fā)布的“不起火只冒煙”電池系統(tǒng)方案，實(shí)則源自蔚來先在其他電池公司實(shí)現(xiàn)的技術(shù)成果，在蔚來提供樣件后，直接將寧德時(shí)代原計(jì)劃2025年量產(chǎn)的項(xiàng)目，提前了整整5年落地。

具體來看，蔚來放棄了寧德時(shí)代拿手的811三元鋰路線，堅(jiān)持用更中庸的523路線。523電池（鎳50%、鈷20%、錳30%）雖能量密度稍低，卻在熱穩(wěn)定性上更勝一籌，更適配換電模式下“電池循環(huán)使用、多車共用”的場(chǎng)景需求。蔚來先在其他電池公司驗(yàn)證了“不起火電池”的可行性，隨后將樣件與技術(shù)需求同步給寧德時(shí)代。對(duì)寧德時(shí)代而言，使其在“安全賽道”上多了一張王牌，后續(xù)可拓展至更多對(duì)安全要求高的車型市場(chǎng)。

值得注意的是，雙巨頭早有合作。

武漢蔚能成立于2020年8月18日，由蔚來汽車、寧德時(shí)代、國(guó)泰君安及湖北省科投聯(lián)合設(shè)立，是全球首個(gè)專注于動(dòng)力電池資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。截至2025年，公司已完成B輪及B+輪融資，注冊(cè)資本達(dá)18.7億元人民幣，業(yè)務(wù)覆蓋電池技術(shù)研發(fā)、數(shù)據(jù)智能分析及儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域，并計(jì)劃到2025年管理千億級(jí)電池資產(chǎn)。

截至目前，蔚來布局了極其龐大的研發(fā)版圖，涵蓋電池、電驅(qū)、座艙、智駕、芯片等十二項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域，過去兩年每年的研發(fā)費(fèi)用都在130億以上，在車企尤其是造車新勢(shì)力中獨(dú)樹一幟。不過，長(zhǎng)線的研發(fā)投入并未顯著反哺于眼前的銷量，蔚來至今仍深陷虧損。

為何布局電池市場(chǎng)？

數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池成本約占整車成本的40%—50%，成為影響整車成本的關(guān)鍵因素。車企通過自建電池產(chǎn)能，或能與多家供應(yīng)商合作，可降低對(duì)單一供應(yīng)商的依賴，分散采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)并提高議價(jià)能力，從而控制成本，增強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性及技術(shù)掌控。例如，吉利、上汽、廣汽等車企通過成立合資公司或自建電池工廠，以降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴。