最近一段時間，國內(nèi)A股市場固態(tài)電池板塊猶如一匹脫韁野馬，呈現(xiàn)出令人矚目的瘋漲態(tài)勢，許多投資者都在追逐這一趨勢。

這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注與討論：這種上漲究竟是基于堅實的基本面支撐，還是市場情緒驅(qū)動下的泡沫膨脹？

今年6月底，網(wǎng)上有一篇文章，說奇瑞固態(tài)電池將上車，已測試完畢。我微信詢問奇瑞研發(fā)總院高新華院長：奇瑞固態(tài)電池，真的嗎？他回答說，不是。

許多自媒體關(guān)于固態(tài)電池的報道也不少。有說某某車企固態(tài)電池汽車已上路，很快將投放市場。還有說固態(tài)電池一出，燃油汽車將徹底退出市場。

小紅書賬號“汽車工程師”的江工程師認為，不要聽風(fēng)就是雨，誰嗓門大就有理。她認為，要買到固態(tài)電池的車，激進一點5年以后，保守一點10年以后。

固態(tài)電池作為下一代鋰電池技術(shù)的發(fā)展方向， 使用了固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，顯著提升電池的安全性能和能量密度。相比現(xiàn)有的鋰離子電池，固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)更高的續(xù)航里程、更快的充電速度以及更長的使用壽命。固態(tài)電池的出現(xiàn)，對電動汽車行業(yè)無疑是革命性的進步。

隨著中外科研機構(gòu)和企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，一些固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)正在逐步被攻克，商業(yè)化進程加速推進。這些技術(shù)進展為相關(guān)上市公司帶來了業(yè)績增長潛力，成為推動股價上漲的內(nèi)在動力。

面對固態(tài)電池的潛在商業(yè)價值，眾多行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和跨界新勢力紛紛涌入這一領(lǐng)域。從上游的材料供應(yīng)商到中游的電芯制造商，再到下游的應(yīng)用車企，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

寧德時代、比亞迪等動力電池龍頭企業(yè)發(fā)布了自己的固態(tài)電池研發(fā)路線圖。一些新興科技公司也憑借創(chuàng)新技術(shù)和靈活機制迅速崛起。這種全方位的產(chǎn)業(yè)布局不僅促進了技術(shù)的快速迭代升級，也為資本市場提供了豐富的投資標的。投資者對這一高成長性的新興產(chǎn)業(yè)充滿信心，大量資金涌入，進一步推高了板塊的整體估值水平。

但是，也應(yīng)清醒認識到，盡管前景廣闊，但固態(tài)電池真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn)，還需要時間不斷成熟。首先是成本問題。固態(tài)電池的生產(chǎn)成本遠高于傳統(tǒng)鋰電池，彭博新能源財經(jīng)測算，首批量產(chǎn)固態(tài)電池的成本將是現(xiàn)有三元鋰電池的3倍以上。其次是量產(chǎn)工藝的穩(wěn)定性，從小試到中試再到大規(guī)模生產(chǎn)，每一步都需要有大量工程化問題需要解決。第三，行業(yè)標準尚未完全建立，不同技術(shù)路徑存在差異，增加了市場的不確定性。

國內(nèi)A股固態(tài)電池板塊瘋漲既有合理性的一面 ，同時存在一定的非理性成分。需要摒棄浮躁心態(tài)，以更務(wù)實的態(tài)度審視這項前沿科技的真實進度。

當(dāng)前市場對固態(tài)電池的認知存在一定偏差。有的車企為搶占先機，把仍處于試驗階段的原型機包裝成“即將量產(chǎn)”的黑科技。某些自媒體通過斷章取義的方式放大實驗室成果，制造出“明年上市”的虛假繁榮景象。

實際上，即便是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)豐田汽車、寧德時代等巨頭，其公布的固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)時間表也集中在2030年前后。

工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，要“有序推進固態(tài)動力電池研發(fā)和應(yīng)用”，而非盲目追求跨越式發(fā)展。

站在百年汽車工業(yè)變革的歷史節(jié)點回望，每一次重大技術(shù)突破都需要經(jīng)歷孕育期、陣痛期和成熟期。內(nèi)燃機取代蒸汽動力用了半個世紀，鋰電商用走過三十載春秋，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化同樣需要時間的磨練。真正的根本性創(chuàng)新從來不會誕生于揠苗助長式的急躁冒進，而是厚積薄發(fā)后的水到渠成。（完）