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在新能源席卷市場的今天，燃油車似乎正在默默逆襲。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年9月傳統(tǒng)燃油車銷量達(dá)到119.2萬輛，環(huán)比增長11%，同比增長9.1%。

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這已是燃油車銷量連續(xù)第三個(gè)月保持正增長。此前的7月和8月，燃油車市場同樣表現(xiàn)不俗。8月同比增長13.5%至90.2萬輛，7月同比增長8.4%至98.1萬輛。

眾所周知，新能源汽車是不可逆的大勢所趨，今年前9個(gè)月新能源汽車市占率已經(jīng)達(dá)52.15%。那為什么怎么燃油車又突然“支棱”起來了？

事實(shí)上，燃油車銷量連續(xù)三個(gè)月增長，主要原因是7、8、9這三個(gè)月汽車市場整體銷量處于快速擴(kuò)張的態(tài)勢。在“金九銀十”的傳統(tǒng)消費(fèi)旺季以及以舊換新的補(bǔ)貼力度下，8月，汽車市場銷量194萬輛，環(huán)比增長6.2%；9月汽車銷量沖到了280.9萬輛，環(huán)比增長14.5%。

整個(gè)大盤都在漲，燃油車也跟著沾了光。不過，新能源汽車增長態(tài)勢要比燃油車更兇猛。因此，燃油車銷量雖然增長，但其市場占比并沒有上漲。今年前9個(gè)月，燃油車占比下滑至49.9%，單9月市場份額更是跌到41.63%。

總歸來說，新能源車還是占大頭，不過燃油車的這波反彈卻也告訴市場一個(gè)道理：新能源車再火，也代替不了燃油車在一些消費(fèi)者心中的地位。購車這件事，不是“誰先進(jìn)就選誰”，而是“誰合適才選誰”，燃油車依然是一部分人的剛需。

最實(shí)在的，是“補(bǔ)能的安全感”。新能源車?yán)m(xù)航越來越長，但跑長途時(shí)，“服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電1小時(shí)”的焦慮，還是比不上燃油車“加油5分鐘，能跑幾百公里”的踏實(shí)。對(duì)于經(jīng)?？缡〕霾畹纳习嘧濉蹘易择{的家庭，尤其是北方冬天的車主，燃油車“說走就走、不用等電”的便利，是短期內(nèi)新能源車難替代的。

還有“放心感”。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)跑了上百年，修起來到處都有師傅，零件也好找；而新能源車的電池安全、維修成本，還是讓一些消費(fèi)者心里犯嘀咕。最近頻發(fā)的新能源車自燃事件，更是在不少消費(fèi)者心中留下疑惑。

當(dāng)然，燃油車價(jià)格下探和配置提升，也是消費(fèi)者依然選擇燃油車的原因。在價(jià)格戰(zhàn)下，用A級(jí)車的價(jià)格就能買到曾經(jīng)B級(jí)車。同時(shí)，在燃油車上，也出現(xiàn)了車機(jī)大屏、8155芯片、L2級(jí)輔助駕駛等智能化配置，縮小了與新能源車智能化的差距。

長遠(yuǎn)來看，新能源車的主流地位不會(huì)變，但燃油車的“溫度”也不會(huì)消失。今年全年新能源汽車市占率超過50%幾乎是板上釘釘?shù)氖?，未來還會(huì)更盛。但基于消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求，可以預(yù)計(jì)的是，新能源車未來漲到一定幅度將會(huì)持平，新能源和燃油車市場占比可能是7:3，或者是8:2。

對(duì)于消費(fèi)者來說，也不必陷入“油電之爭”中。選擇燃油車不必?fù)?dān)心被判為“老土”，選擇新能源車也并不代表就是先進(jìn)。不管燒油還是用電，根據(jù)自己當(dāng)下需求選擇即可。

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場。