2025年的中國皮卡市場，“新能源”已經(jīng)成為不可忽視的關(guān)鍵詞。新品井噴、銷量翻倍、滲透率在五年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)從0至8%的極快躍升，宣告了這片藍(lán)海已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)前夜。然而，與市場端的火熱形成對(duì)比的，是政策端仍然存在模糊地帶與制度性枷鎖，這種矛盾正成為制約行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。

　　當(dāng)下，新能源皮卡在購買環(huán)節(jié)享受著“新能源”身份帶來的紅利，例如購置稅減免、綠色專用牌照以及被納入新能源汽車下鄉(xiāng)目錄等，但一旦完成購買上路行駛，“皮卡”的貨車屬性便立刻占據(jù)主導(dǎo)。限行、限速、每年一次的年檢，尤其是懸于頭頂?shù)?5年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，如同一道道沉重的枷鎖，與它在前端享有的“綠色特權(quán)”形成了巨大反差。

　　更為復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)是，新能源皮卡的政策待遇在全國各地呈現(xiàn)出不統(tǒng)一的碎片化狀態(tài)。盡管在杭州、成都等少數(shù)創(chuàng)新城市，新能源皮卡獲得了一定的路權(quán)優(yōu)待，比如享有比傳統(tǒng)燃油皮卡更寬松的通行條件，顯示出了地方政策的積極探索，但即便如此，它們?nèi)匀粺o法與新能源乘用車享有的完整路權(quán)相提并論。在絕大多數(shù)城市，管理方式仍簡單粗暴地以貨車這個(gè)單一維度為準(zhǔn)繩。這種“購買時(shí)是乘用車，上路后是貨車”且因地而異的局面，讓新能源皮卡成為了游走在政策夾縫中的“夾心層”，不僅困擾著消費(fèi)者，也給車企的產(chǎn)品規(guī)劃與市場推廣帶來了極大的不確定性。

　　市場的蓬勃發(fā)展凸顯了改革的緊迫性。2025年上半年，新能源皮卡終端銷量達(dá)到1.6萬輛，市場占有率較去年同期翻倍。更重要的是，在國內(nèi)皮卡市場整體波動(dòng)時(shí)，新能源皮卡展現(xiàn)出了強(qiáng)大的抗跌性，逆勢增長已成常態(tài)。這背后，是產(chǎn)品力的飛速提升，從滿足城市物流的低成本純電車型，到征服越野場景的高性能四驅(qū)混動(dòng)產(chǎn)品，經(jīng)過幾年的布局，新能源皮卡市場已從概念走向?qū)崙?zhàn)，形成了豐富的產(chǎn)品矩陣。8大品牌20余款車型已能夠滿足多元化、真實(shí)化的用戶需求，不斷增長的銷量也標(biāo)志著新能源皮卡正從邊緣走向主流。

　　更值得注意的是，如今的新能源皮卡已不再是單純的工具車，而是兼具載物、出行、越野、露營等多功能于一體的乘用化產(chǎn)品。許多車型在智能化、舒適性、安全性上已不遜于主流新能源乘用車，消費(fèi)群體也從行業(yè)用戶擴(kuò)展至家庭用戶、戶外愛好者等更廣泛的群體。市場用腳投票，證明新能源皮卡已成為被消費(fèi)者接受的實(shí)用工具和生活方式載體。

　　產(chǎn)品的快速進(jìn)化與消費(fèi)場景的多元化，讓新能源皮卡基于貨車身份的粗放式管理顯得愈發(fā)不合時(shí)宜。消費(fèi)者在面對(duì)一款優(yōu)秀的產(chǎn)品時(shí)，不得不顧慮各地不一的通行政策、強(qiáng)制報(bào)廢帶來的低保值率等問題，政策調(diào)整已經(jīng)刻不容緩！

　　我們呼吁，推動(dòng)具有明顯乘用化特征的新能源皮卡從傳統(tǒng)的貨車類別中科學(xué)剝離，賦予其更精準(zhǔn)、更合理的身份。對(duì)于主要面向個(gè)人和家庭消費(fèi)場景的乘用化皮卡，研究制定與其屬性相匹配的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、年檢周期和路權(quán)規(guī)則。同時(shí)，總結(jié)推廣杭州、成都等地的有益經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)新能源皮卡路權(quán)政策的標(biāo)準(zhǔn)化和普及化，逐步縮小與新能源乘用車的待遇差距。

　　市場的熱情與產(chǎn)品的逐步成熟，推動(dòng)著新能源皮卡有望成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的新增長點(diǎn)，如果能夠迎來政策東風(fēng)，新能源皮卡有望從市場的新勢力成長為推動(dòng)皮卡產(chǎn)業(yè)變革的主力軍，引領(lǐng)中國皮卡文化開啟一個(gè)更加多元化、個(gè)性化的新篇章。