十年前，你或許很難想象，一個僅靠“霍夫變換”識別直線的簡單算法，就能融資千萬美元。那是智駕的拓荒年代，技術(shù)的光環(huán)掩蓋了落地的艱難，資本的狂熱一度讓人忘記：自動駕駛，終究要駛?cè)雽こ＝值馈?/p>

據(jù)中信證券預(yù)測，2025年L2+級別銷量將從100萬輛躍升至1000萬輛，滲透率突破30%。技術(shù)正在普惠，但關(guān)于“靈魂歸屬”的爭論，從未停止。

“新形勢下想要兼得技術(shù)、成本與效率，最優(yōu)路徑是 OEM 與智駕公司聯(lián)合開發(fā)?！痹谝缀街悄苁苣杲涣骰顒蝇F(xiàn)場，創(chuàng)始人陳禹行這樣說道。

夜總會與“夜總會”，兩種節(jié)奏背后的產(chǎn)業(yè)真相

行業(yè)的兩種生存哲學(xué)，藏在兩個“夜總會”之間。

有人在真正的夜總會里推杯換盞，也有人在深夜的會議室里開“夜總會”——那是無數(shù)個夜晚的總結(jié)會，是算法迭代的現(xiàn)場，是量產(chǎn)前最后的攻堅(jiān)。

陳禹行和他的團(tuán)隊(duì)，顯然是后者。

“量產(chǎn)為先”，不是一句口號，而是一種選擇。當(dāng)別人還在講故事，易航已經(jīng)在理想ONE，在無數(shù)臺燃油車與電動車上，把智駕系統(tǒng)真正“開”了起來。

從“規(guī)控”到“BEV”，一場技術(shù)的長征

規(guī)控算法、全棧自研、CNN、BEV……這些技術(shù)術(shù)語背后，是易航十年一步一個腳印的路線圖。

2016年，自研規(guī)控算法在理想ONE上首次量產(chǎn)；

2019年，全棧算法成型，ENCAP五星；

2022年，布局BEV，走向端到端；

2025年，與地平線攜手，首發(fā)J6M無圖方案。

“我們不是突然站到這里，而是爬了十年的坡?！标愑硇姓f。

量產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代。這是易航提出的“三代同堂”開發(fā)模式，也是其穿越周期的底氣。

量產(chǎn)一代是易航現(xiàn)有的較為成熟的解決方案，提供L2前視一體機(jī)方案，由車企主導(dǎo)推進(jìn)落地，易航提供代碼、工具鏈與“兜底”支持。

開發(fā)一代是易航目前正在發(fā)力的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，聚焦高速NOA與城市記憶領(lǐng)航，車企從功能定義階段即介入，雙方聯(lián)合開發(fā)，部分模塊甚至可由車企認(rèn)領(lǐng)。

作為技術(shù)公司，預(yù)研關(guān)乎易航對于未來的思考，所謂預(yù)研一代，易航正研發(fā)基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的端到端城市NOA，為三年后的戰(zhàn)場做準(zhǔn)備。

“車企不是來買方案的，是來找‘同路人’的?！标愑硇袕?qiáng)調(diào)。

面對“全棧自研”的理想與現(xiàn)實(shí)的落差，越來越多車企選擇與具備全局能力的智駕公司深度協(xié)同。正如地平線創(chuàng)始人余凱所預(yù)測：未來僅有20%車企會選擇全棧自研，80%將依賴第三方合作。

陳禹行將聯(lián)合開發(fā)視為“旅者與向?qū)А钡年P(guān)系：“車企是旅者，智駕公司是向?qū)?。向?qū)П仨毷煜っ慷温窙r，具備全局能力——從軟件、硬件、算法到測試，任何環(huán)節(jié)出問題，都能迅速響應(yīng)?！?/p>

而易航的優(yōu)勢，正是在于服務(wù)過海外、傳統(tǒng)車企與新勢力全類型客戶，并實(shí)現(xiàn)了油電雙平臺的智駕方案量產(chǎn)。

穿越周期，靠的是真實(shí)價值

“創(chuàng)造真實(shí)價值”，這句話在易航的十年歷程中反復(fù)出現(xiàn)。

它不是PPT上的炫技，不是實(shí)驗(yàn)室的Demo，而是真正讓智駕系統(tǒng)在千萬臺車上跑起來，讓消費(fèi)者用得上、用得起、用得好。

“有的人在夜總會，我們在‘夜總會’。”陳禹行笑言，“但我們從不焦慮，因?yàn)槲覀冎牢覀冊谧鍪裁?，也知道我們要去哪里?！?/p>

從荒蕪到繁茂，從概念到量產(chǎn)，從“供應(yīng)商”到“同路人”，易航的十年，幾乎是中國智駕發(fā)展的一個縮影。

十年之前，沒人知道這條路怎么走；

十年之后，路已在腳下，而前方，依然廣闊。

“我們不是在做選擇題，我們是在和車企一起，寫答案?！标愑硇姓f。

當(dāng)供應(yīng)商不再是“供應(yīng)商”，而是“同路人”，智能駕駛的產(chǎn)業(yè)格局，也正在這場聯(lián)合開發(fā)的浪潮中，被悄然重塑。