如果你足夠了解唐DMI這輛車，你肯定知道一件事情，這輛車的車身很重，達到了2.1噸，放在油車這邊，妥妥的油耗大戶，油老虎，可是，當我看比亞迪官方給出的油耗數(shù)字時，我都有點驚呆了，綜合油耗才1.25L，WLTC更是最多也不過才5.75L，甚至我這種車主曾經開過百公里4個油的情況出現(xiàn)，于是乎，有人在想，為啥唐DMI油耗那么低？

首先，得益于比亞迪的這套混動發(fā)動機，從一代到第五代DM技術，這套技術現(xiàn)階段早已經是非常成熟了，百公里加速能給到7.5秒，在電力加持下，DM混動發(fā)動機的熱效率能達到46.06%，很多人可能壓根不覺得這個成績有什么？但油耗多少似乎也影響不到，可實際上，你把公里數(shù)弄上去后，你再看看就是完全兩碼事了。

特別是這套混動的熱效率達到46.06%是什么成績，目前，放眼整個車企里面，除了奇瑞的鯤鵬天擎混動發(fā)動機熱效率達到48%以外，比亞迪和吉利的雷神混動系統(tǒng)熱效率都在這個成績面前，其他車企的熱效率根本不值得一提，哪怕被吹上天的豐田和本田，人家熱效率也不過才41%，大眾更是只有38.5%。

當然，除了發(fā)動機熱效率足夠好以外，有個電車獨有的功能也不能忽略，動能回收，目前來說，動能回收可以說是一個BUG級別的東西，在車輛不需要動力時，把這些動力直接轉換成了電能反向充到自己的車里面，這個動能回收讓你開車時一邊走一邊充電，遇到下坡簡直就是一個巨大的福音，之前我靠著下坡把電量從47%充到59%的情況。

還有一件容易被大家忽略的事情，唐DMI的車身設計，很多人可能覺得唐DMI車身比較帥，但很少有車主能注意到，唐DMI的車身設計完美貼合了網上吹噓的風阻細數(shù)的事情，車身上的線條，直接把唐DMI的風阻系數(shù)降低了不少，也因為風阻系數(shù)低了之后，很自然會把電車的那個油耗也給拉了下來，只不過車主只覺得好看而忽略比亞迪背后的設計。

再然后，那便是動力前置了，之前，不少人吐槽唐DMI的一個槽點，就是唐DMI是一輛前驅車，可是，前驅車的缺點很多，但好處也不少，油耗就是一大問題，因為發(fā)動機放在車頭前面，不會像后驅車那樣動力冗余，前驅在撞擊時也能給車主提供一定的安全防護，后驅的油耗很難比前驅車要好很多的。