?在2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會的喧囂現(xiàn)場，Momenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東的一句論斷，為火熱的輔助駕駛賽道潑了一瓢冷靜卻震撼的冷水：“汽車輔助駕駛競爭將在2026年結(jié)束，國內(nèi)預(yù)計(jì)會有三家參與者勝出?！?這一預(yù)測并非空穴來風(fēng)，當(dāng)特斯拉Cybercab無人駕駛出租車敲定2026年量產(chǎn)，當(dāng)理想汽車李想給出“3-5年實(shí)現(xiàn)自動駕駛”的預(yù)判，一場從輔助駕駛到自動駕駛的行業(yè)迭代大幕，已悄然拉開。

曹旭東的“2026終局論”，實(shí)則點(diǎn)破了當(dāng)前輔助駕駛賽道的核心邏輯——技術(shù)同質(zhì)化與成本拉鋸戰(zhàn)已進(jìn)入收尾階段。歷經(jīng)數(shù)年混戰(zhàn)，從L2級的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持，到L2+級的城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），主流車企與科技公司的技術(shù)差距正快速縮小。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，國內(nèi)搭載高階輔助駕駛的新車滲透率已突破40%，頭部企業(yè)的城市NOA覆蓋范圍均已超過300城，技術(shù)迭代的邊際效益正逐步遞減。

“終局并非技術(shù)停滯，而是市場格局的固化?！辈苄駯|進(jìn)一步解釋，輔助駕駛的競爭本質(zhì)是數(shù)據(jù)、算法與硬件供應(yīng)鏈的綜合博弈，經(jīng)過多輪洗牌，具備海量行駛數(shù)據(jù)積累、自研算法能力及穩(wěn)定算力芯片供應(yīng)的企業(yè)將最終勝出。盡管他未明指“三家”具體所指，但從當(dāng)前格局看，既有特斯拉、華為這樣的科技巨頭，也有理想、小鵬等深耕智駕的新勢力，更有Momenta這類專注智駕解決方案的頭部玩家，三者形成的競爭梯隊(duì)已初現(xiàn)端倪。

值得注意的是，曹旭東強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛終局≠行業(yè)終局”，下一階段的戰(zhàn)場將全面轉(zhuǎn)向自動駕駛，且將分為清晰的兩階段演進(jìn)。第一階段的玩家將是輔助駕駛賽道的勝出者，他們憑借積累的技術(shù)、數(shù)據(jù)和用戶基礎(chǔ)，具備天然的先發(fā)優(yōu)勢；而當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟并釋放商業(yè)價值后，第二階段將迎來新的超級巨頭入場，就像智能手機(jī)時代后期崛起的新興力量。

這一判斷與行業(yè)大佬的預(yù)判形成呼應(yīng)。理想汽車創(chuàng)始人李想近日公開表示：“最快3年、保守5年，汽車自動駕駛將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這類汽車將成為物理世界最大的人工智能終端?！?而特斯拉的動作更為激進(jìn)，2024年10月發(fā)布的無人駕駛出租車Cybercab，不僅敲定2026年量產(chǎn)，其在美國的Robotaxi自有車隊(duì)試運(yùn)營已積累了超100萬英里的無人駕駛行駛數(shù)據(jù)。馬斯克甚至描繪了全新商業(yè)模式：“當(dāng)Cybercab量產(chǎn)，消費(fèi)者可擁有車隊(duì)扮演‘牧羊人’，照管車輛并讓它們賺錢。”

對于車友和消費(fèi)者而言，這場行業(yè)迭代意味著購車邏輯與用車體驗(yàn)的徹底革新。當(dāng)下選車時“比智駕功能、比覆蓋范圍”的糾結(jié)，到2026年輔助駕駛格局固化后，將轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑x品牌生態(tài)、選服務(wù)保障”的理性決策。而自動駕駛的落地，更將讓汽車從“交通工具”升級為“移動空間”——通勤路上的時間可轉(zhuǎn)化為工作、娛樂時間，Robotaxi的普及則可能改變部分家庭的購車需求。當(dāng)然，技術(shù)演進(jìn)不會一帆風(fēng)順，法規(guī)適配、倫理爭議、成本控制仍是自動駕駛落地的核心挑戰(zhàn)。