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智能化和低價,并沒有使奧迪A5L火起來

車界熱評-太平洋號
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9月是奧迪A5L上市后,第一個銷售完整月。

這款被一汽奧迪寄予厚望的智能化低價車型,不僅未能火爆,反而在一線豪華品牌中型車里,墊了底。

剛剛出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年9月,奧迪A5L的零售銷量只有4120臺,還不到同級對手奔馳C級寶馬3系銷量的一半,同時也遠遠落后于自家的同門兄弟奧迪A4L。其中奔馳C級和寶馬3系均月銷過萬臺,奧迪A4L的銷量達到了7000多臺。在這三款老前輩同級車面前,奧迪A5L根本沒有多強的存在感。

2025年9月四款一線豪華中型車零售銷量

作為一汽奧迪向智能化和低價化拓展的重要產(chǎn)品,奧迪A5L以追求智能化和低價化為亮點,也是一線豪華品牌在中國售價最低的中型車。但奧迪A5L的這種市場表現(xiàn),顯然給一汽奧迪潑了一盆冷水。它9月份表現(xiàn)出來的這種市場競爭力,與三款老牌中型車相差太大了。

從表面上看,智能化目前是一種市場潮流,低價更是深受一些消費者喜愛。但奧迪A5L,為什么火不起來呢?這或許與奧迪A5L在性能和品質(zhì)上,相對那三款老牌一線豪華中型車,是否存在縮水有很大關(guān)系。

奧迪A5L剛上市時,就被指在最大功率、最大扭矩、零百加速和最高車速上,出現(xiàn)性能縮水,有些方面還不如奧迪A4L,就連入門車型的輪胎,也窄了10mm。除了這些表面數(shù)據(jù)之外,那些看不見的部件、材料和工藝到底如何,自然也很容易引發(fā)人們的聯(lián)想。畢竟一分價錢一分貨。一旦人們心存疑慮,特別是那些不喜歡用低價犧牲品質(zhì)和性能的消費者,難免就會保持謹慎,甚至遠離。

當然,一個月的銷量,還不足以讓人看出一款車的真正市場實力,但多少也透露出了一些跡象。奧迪A5L的市場競爭力究竟如何,我們不妨繼續(xù)觀察,但它要想火起來,估計很難。

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡,感謝原作者。
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智駕大橫評

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