近日，京東宣布將聯(lián)合廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代，在雙十一期間推出一款“國民好車”。一時(shí)間，電商巨頭“下場造車”的消息引發(fā)了行業(yè)和公眾的廣泛關(guān)注。

隨著關(guān)注度的升溫，京東方面也迅速向媒體作出了澄清：這款新車確實(shí)是三方聯(lián)合推出的，但京東并不直接參與制造環(huán)節(jié)，其主要角色是提供用戶消費(fèi)洞察和進(jìn)行獨(dú)家銷售。這一定位，與華為在汽車領(lǐng)域的打法有異曲同工之妙。兩者都繞開了重資產(chǎn)的整車制造，轉(zhuǎn)而利用自身的核心優(yōu)勢，與傳統(tǒng)車企進(jìn)行深度賦能與合作。

華為憑借的是其在智能座艙、自動駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的尖端技術(shù)，讓汽車成為一個(gè)“行走的智能終端”；而京東的切入點(diǎn)則截然不同，它依托的是其擁有的近6億活躍用戶、龐大的零售渠道網(wǎng)絡(luò)以及覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的汽車服務(wù)生態(tài)。簡而言之，京東的路徑，是從消費(fèi)端反向整合產(chǎn)業(yè)鏈，用數(shù)據(jù)和渠道賦能制造業(yè)。

具體到這次合作，三方的分工極為明確。廣汽集團(tuán)，將貢獻(xiàn)其在智能制造、全域安全技術(shù)以及全球化研發(fā)體系的硬實(shí)力，確保車輛的品質(zhì)與安全；寧德時(shí)代，這家動力電池領(lǐng)域的全球巨頭，將通過其子公司時(shí)代電服，為新車提供關(guān)鍵的電池系統(tǒng)及創(chuàng)新的巧克力換電技術(shù)，解決用戶對補(bǔ)能效率和電池壽命的擔(dān)憂；而京東，則負(fù)責(zé)將其在用戶洞察、數(shù)據(jù)建模、銷售與服務(wù)生態(tài)整合方面的能力發(fā)揮到極致。這是一個(gè)典型的優(yōu)勢互補(bǔ)組合，廣汽負(fù)責(zé)“造好車”，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)“打好底”，而京東則負(fù)責(zé)“讀懂你”并“賣好車”。

京東在汽車領(lǐng)域的野心，并非一時(shí)興起?；厮萜洳季郑缭?015年，劉強(qiáng)東便以個(gè)人身份投資了蔚來汽車；2018年，京東上線了整車交易平臺；至2022年，原有的“京車會”全面升級為“京東養(yǎng)車”，構(gòu)建了由近3000家線下門店及超過4萬家合作網(wǎng)點(diǎn)組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這一切都表明，京東早已在為構(gòu)建一個(gè)圍繞車主的“買-配-養(yǎng)-用-換”全生命周期服務(wù)閉環(huán)而默默耕耘。此次聯(lián)合造車，正是這個(gè)閉環(huán)最終向上游制造環(huán)節(jié)延伸的關(guān)鍵落子，是其汽車生態(tài)鏈成形的重要標(biāo)志。

前景雖好，挑戰(zhàn)亦不容忽視。首先，汽車作為一種高價(jià)低頻的消費(fèi)品，其決策鏈條遠(yuǎn)長于普通快消品，消費(fèi)者是否愿意在線上完成如此大額的消費(fèi)決策，仍需市場檢驗(yàn)。其次，京東所構(gòu)建的服務(wù)閉環(huán)，其線下養(yǎng)車體系與寧德時(shí)代的換電網(wǎng)點(diǎn)能否實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同和廣泛覆蓋，將直接影響用戶的后續(xù)體驗(yàn)。再者，這個(gè)由三方組成的“創(chuàng)新共同體”，在合作過程中如何高效協(xié)調(diào)各自的利益訴求，避免“資源內(nèi)耗”，也將是決定項(xiàng)目能否長遠(yuǎn)走下去的關(guān)鍵。

那京東造車是什么樣的呢？我們可以看作是“京造模式”。就是用戶直連制造（C2M）的考量，京東會從消費(fèi)者需求出發(fā)指導(dǎo)產(chǎn)品切入和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。比如京東平臺大數(shù)據(jù)，搜集消費(fèi)者對產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)，如車身材質(zhì)、空間大小、功能特性等，然后與制造商共同進(jìn)行針對性產(chǎn)品開發(fā)。事實(shí)上京造的很多爆品就是這樣做出來的，比如襯衫，京東就是與魯泰紡織合作，根據(jù)消費(fèi)者對襯衫的需求，采用200支的高品質(zhì)錦線生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)免燙襯衫，然后價(jià)格定在100元內(nèi)，銷量長期位居京東同價(jià)格帶第一。

第一財(cái)經(jīng)消息報(bào)道，曾有一位接近廣汽埃安的知情人士表示，項(xiàng)目三方大概率選定廣汽埃安 UT 作為首款合作產(chǎn)品，新車預(yù)估定價(jià)會在 10-12 萬元之間，在寧德時(shí)代巧克力技術(shù)加持下，這款埃安 UT 還是換電版本。

主編點(diǎn)評京東“國民好車”的最終答案，將在11月9日的正式官宣發(fā)布會上揭曉。無論其市場表現(xiàn)如何，京東的這次嘗試本身，已經(jīng)向行業(yè)清晰地展示了一種新的可能性：在未來的汽車生態(tài)中，定義一輛車的，或許不再僅僅是工程師的藍(lán)圖，還將包括消費(fèi)者的數(shù)據(jù)和零售平臺的智慧。