乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年9月，上汽大眾單月零售銷量為91300臺(tái)，同比下滑14.7%。這已是上汽大眾自7月以來(lái)連續(xù)第三個(gè)月銷量下滑，是否彰顯了這家老牌合資企業(yè)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的持續(xù)壓力，值得觀察。

途觀L

具體而言，2025年7月份，上汽大眾的單月零售銷量為82590臺(tái)，環(huán)比下滑13.6%，同比降幅相對(duì)較低，為6.4%。

2025年8月份，上汽大眾的單月零售銷量為9萬(wàn)臺(tái)。相比去年同期，銷量下滑了10%。不過(guò)，環(huán)比則上漲了9%。

事實(shí)上，從1-9月份累計(jì)銷量來(lái)看，上汽大眾同樣呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月份，上汽大眾的累計(jì)零售銷量為786773臺(tái)，同比下滑2.4%。

9月銷量

應(yīng)該說(shuō)，上汽大眾如今的銷量下滑局面，是多方面原因造成的。一方面、從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽大眾的銷量疲軟并非孤立事件。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，上汽大眾的年度零售銷量就開始下滑了。截止到2024年，上汽大眾的年度零售銷量已經(jīng)連續(xù)6年呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)了。

換言之，2025年第四季度，如果上汽大眾的銷量不能實(shí)現(xiàn)突破，那么2025年其年度零售銷量有可能繼續(xù)下滑。

另一方面、上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型雖然取得了不錯(cuò)的成效，但是相比燃油車，其電動(dòng)車對(duì)于銷量的貢獻(xiàn)度有較大提升空間。

帕薩特 PRO

上汽大眾銷量下滑的背后，新能源汽車市場(chǎng)的沖擊是不可忽視的重要因素。應(yīng)該說(shuō)，這不僅是上汽大眾遇到的問(wèn)題，也是國(guó)內(nèi)合資品牌普遍遇到的問(wèn)題。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車在國(guó)內(nèi)總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升5個(gè)百分點(diǎn)。

但是，具體來(lái)看，主流合資品牌的滲透率則與自主品牌有很大差距。具體而言，在9月國(guó)內(nèi)零售，自主品牌中的新能源車滲透率78.1%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。

大眾ID.4X

具體到上汽大眾來(lái)看，上汽大眾雖推出ID.系列純電車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯：ID.3銷量表現(xiàn)相對(duì)突出，ID.6 X、ID.4X的銷量則相形見絀。

盡管上汽大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面在國(guó)內(nèi)合資車企中已屬表現(xiàn)不錯(cuò)，但電動(dòng)車在其整體銷量構(gòu)成中占比仍然相對(duì)較低。

第三個(gè)方面、燃油車市場(chǎng)承壓。在新能源車表現(xiàn)不盡如人意的同時(shí)，上汽大眾旗下燃油車也承受著更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

大眾ID.3

上汽大眾主力燃油車型如帕薩特、朗逸、途觀L仍貢獻(xiàn)主要銷量，但是卻承受了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

尤其是，進(jìn)入2025年之后，隨著價(jià)格戰(zhàn)的加劇，國(guó)內(nèi)合資品牌價(jià)格不斷下探，“一口價(jià)”策略紛紛推出，這使得國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

那么，上汽大眾目前市場(chǎng)銷量下滑，是否意味著其遭受重挫呢？車宇世界認(rèn)為，綜合各方面因素來(lái)看，對(duì)于上汽大眾，應(yīng)該依然持看好態(tài)度。

途觀L

一則、面對(duì)持續(xù)的市場(chǎng)壓力，上汽大眾并非無(wú)動(dòng)于衷。其在智能化領(lǐng)域加速布局，例如推出搭載L2++級(jí)智駕系統(tǒng)的途觀L Pro，并與Momenta合作降低成本。

二則、2025年7-9月份，上汽大眾的單月零售銷量雖然連續(xù)三個(gè)月同比下滑。但是，8月份、9月份，其銷量連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比上漲，或許在一定程度上呈現(xiàn)出其銷量回暖的趨勢(shì)。

更為重要的是，2025年1-9月份累計(jì)零售銷量來(lái)看，雖然其呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，但是降幅僅為2.4%。

三則、從銷量規(guī)模來(lái)看，上汽大眾依然是當(dāng)之無(wú)愧的主流合資廠商。這意味著，上汽大眾的“基本盤”比較穩(wěn)定。

大眾ID.3

?所以，綜合以上層面來(lái)考慮，車宇世界認(rèn)為，上汽大眾目前的銷量下滑，只是短期的市場(chǎng)陣痛。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其前景依然值得期待。

對(duì)于上汽大眾而言，如果能夠在維持燃油車基本盤與加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型間找到平衡，不斷穩(wěn)定和提升品牌信任度，優(yōu)化渠道體系，那么其重返增長(zhǎng)軌道或許是水到渠成的事情。

在此，車宇世界希望，上汽大眾不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的市場(chǎng)銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，由于統(tǒng)計(jì)方式的差異性，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)存在不一致的地方，僅供參考。

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