如果你是比亞迪車主，這幾天很有可能在車機(jī)屏幕彈出 OTA 升級(jí)提示時(shí)，只需輕點(diǎn)一下手指，后續(xù)開車時(shí)，你會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)油耗怎么越開越低了。這就是最近，比亞迪給車主的福利——比亞迪第五代DM技術(shù)正式OTA推送。據(jù)消息稱，比亞迪第五代DM技術(shù)即日起陸續(xù)OTA推送。升級(jí)后，NEDC百公里虧電油耗進(jìn)一步降低10%，低至2.6L。

可以說，這一次升級(jí)，讓用戶除了享受更低的油耗體驗(yàn)，更賺取科創(chuàng)紅利帶來的真金白銀！以滿油滿電續(xù)航2100公里的秦L DM-i 或海豹06DM-i為例，升級(jí)后每百公里可節(jié)省0.3升燃油，全程累計(jì)省油6.3升。按照當(dāng)前92號(hào)汽油每升7-8 元的市場(chǎng)價(jià)計(jì)算，單次加滿油就能節(jié)省40-50元，長(zhǎng)期使用下來，這份科創(chuàng)紅利將持續(xù)為車主減輕用車負(fù)擔(dān)。

可以說，百公里虧電油耗2.6L的官方數(shù)據(jù)已足夠震撼，而百家媒體在昆明的實(shí)測(cè)結(jié)果更顯硬核。往返總里程約112KM，其中城市道路約30%、快速高速路約70%，秦L DM-i 和海豹06DM-i最后的實(shí)測(cè)油耗全部低于2.4L，部分媒體甚至測(cè)出1.82L的恐怖成績(jī)。

油耗的極致優(yōu)化，背后是比亞迪全新研發(fā)的AI大模型與AI能耗管理策略。依托比亞迪超150萬用戶和月均28億公里行駛數(shù)據(jù)庫，覆蓋了超180萬種行駛工況，這套系統(tǒng)能夠針對(duì)不同路況、駕駛習(xí)慣精準(zhǔn)匹配最優(yōu)省油方案，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)際價(jià)值，這正是 “策略優(yōu)化” 的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

回望比亞迪DM技術(shù)的發(fā)展歷程，每一次迭代都引領(lǐng)著行業(yè)方向。17年間歷經(jīng)五次重大升級(jí)，從第四代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)3.8L虧電油耗的突破，到第五代直接開創(chuàng) “油耗2時(shí)代”，比亞迪用持續(xù)創(chuàng)新定義了插混技術(shù)的進(jìn)化路徑。更值得關(guān)注的是，其技術(shù)路線四年兩度被編入清華大學(xué)專業(yè)教科書，成為高校汽車專業(yè)的教學(xué)案例，這份來自學(xué)術(shù)界的認(rèn)可，印證了其在行業(yè)內(nèi)的開創(chuàng)性與領(lǐng)先性。

當(dāng)多數(shù)車企仍在聚焦硬件參數(shù)堆砌，試圖追趕比亞迪上一代技術(shù)時(shí)，比亞迪已經(jīng)率先完成了從“硬件競(jìng)爭(zhēng)”到“策略競(jìng)爭(zhēng)”的轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)層面的跨越，更是對(duì)行業(yè)發(fā)展邏輯的重塑 —— 插混技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不再僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的硬件性能，更在于基于大數(shù)據(jù)與AI算法的精細(xì)化管理能力。