伴隨著造車實(shí)力的提升，傳統(tǒng)家用車市場早已無法彰顯自主車企的造車實(shí)力，因此近幾年來，越來越多車企開始進(jìn)軍30-40萬級高端新能源汽車市場，各種車型種類層出不窮，消費(fèi)者的選擇面愈加豐富。雖說2025年時間已經(jīng)過去一大半，但依舊有很多新車型還沒有上市，接下來要了解的捷途縱橫G700便是其中之一，目前該車處于預(yù)售狀態(tài)，馬上就要正式跟大家見面了。

一眼看去，捷途縱橫G700采用當(dāng)前比較流行的“方盒子”造型設(shè)計(jì)，方方正正的車身輪廓以及偏粗獷的設(shè)計(jì)元素使其看起來有幾分狂野。據(jù)了解該車采用源于堡壘的設(shè)計(jì)語言，所以整個車身造型看起來相當(dāng)堅(jiān)挺，關(guān)于外觀設(shè)計(jì)就不做詳細(xì)描述了，畢竟該車亮相也有一段時間，美觀與否全憑個人主觀臆斷，起碼就個人而言覺得還不錯，駕駛著它出行確實(shí)挺有氣場。定位于硬派越野SUV的它擁有35度接近角以及28度離去角，如果是空懸版本還具有970mm涉水深度，再次強(qiáng)化自身越野性能。

相比于外觀，捷途縱橫G700的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格就沒有那么狂野了，不過用于彰顯硬派身份的設(shè)計(jì)元素也不缺，用料和做工符合這一級別車型該有的定位。除了有大尺寸懸浮中控屏，還配備了相當(dāng)顯眼的35.4英寸遠(yuǎn)端帶魚屏，分區(qū)展示豐富行車參數(shù)信息，相比于傳統(tǒng)HUD屏更加直觀。至于配置表現(xiàn)完全不需要擔(dān)心，畢竟自身定位擺在那里，該有的配置基本都有了。座椅布局有五座和六座兩種，大家對號入座，根據(jù)實(shí)際用車需求選擇就可以了。

懸架部分，捷途縱橫G700采用前后鋁合雙叉臂獨(dú)立懸架的組合設(shè)計(jì)，高配車型可以通過車頭的視覺感知硬件主動預(yù)瞄前方路況及時調(diào)整懸架的軟硬、高低姿態(tài)，以此達(dá)到更好的乘坐舒適度。只有高配車型才配備有空氣減震器，更有五檔高度調(diào)節(jié)以及三檔軟硬力度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)公路上的舒適行駛同時擁有更好脫困能力，為了充分提升捷途縱橫G700的脫困能力，該車配備前后各一把牙嵌式差速鎖以及一把“能量中鎖”，這也是一款硬派越野SUV應(yīng)該具備的機(jī)械素質(zhì)。

了解完捷途縱橫G700的越野能力，再來看它的動力部分，該車搭載奇瑞最新鯤鵬超能混動CDM-O插電混動系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動機(jī)和2DHT混動專用變速器組成的動力系統(tǒng)，再加上前后雙電機(jī)，綜合功率直接達(dá)到了665kW，峰值扭矩1135N·m，帶動這個大家伙完全不是問題。百公里加速度僅需4.6s，加速性能甚至能堪比部分性能車。

當(dāng)然，捷途縱橫G700的精髓其實(shí)在于后橋P4獨(dú)立電機(jī)，支持兩檔可調(diào)，在專業(yè)越野模式下，直接可以釋放出1035N·m輪端扭矩，以此來提高自身脫困能力。至于在電氣化架構(gòu)方面，搭載來自寧德時代的4C電池，具備800V高壓快充平臺。一方面大幅提升充電效率，另一方面提高動力輸出。

在智能駕駛輔助領(lǐng)域，捷途縱橫G700入門版車型支持L2級別基礎(chǔ)駕駛輔助功能，中配車型配備獵鷹500 L2級別駕駛輔助，如果是高配則搭載了華為乾崑智駕ADS輔助系統(tǒng)，擁有處于行業(yè)第一梯隊(duì)的智能駕駛輔助能力?？傊M(fèi)者的選擇面還是挺豐富的，大家根據(jù)個人經(jīng)濟(jì)能力和用車需求直接入手即可。

總之，捷途縱橫G700還是挺靠譜的，即便是入門級車型也具備了該有的越野素質(zhì)，不論是配置表現(xiàn)還是空間都不差，至于高配車型就更不需要擔(dān)心了，很符合當(dāng)代消費(fèi)者的用車需求?，F(xiàn)如今，擺在廣大消費(fèi)者面前最大的一個問題應(yīng)該是售價，畢竟34.99萬起的預(yù)售價屬實(shí)不便宜，對于大部分消費(fèi)者來說確實(shí)有一定經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，只能欣賞欣賞罷了。