據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，10月13日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織制修訂了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求（征求意見稿）》《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求（征求意見稿）》《關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》，現(xiàn)向社會公開征求意見。

工信部方面表示，此舉旨在進(jìn)一步提高道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求，提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，更好適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。是對汽車產(chǎn)業(yè)新形勢、新問題的有力回應(yīng)。

汽車新審查要求，有哪些變化？

提高車輛“準(zhǔn)入門檻”

“近年來，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型，與能源、交通、信息通信等行業(yè)加速融合，人工智能、自動駕駛、軟件升級等技術(shù)不斷迭代，產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速演進(jìn)、產(chǎn)品形態(tài)更加多元。同時，也衍生新的安全風(fēng)險，對企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入審查提出新要求，對管理帶來新挑戰(zhàn)。”工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

《企業(yè)審查要求》：

首先，“一個提高”。全面提高企業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)能力要求和生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，明確網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全通用要求以及相關(guān)企業(yè)軟件升級、組合駕駛輔助、自動駕駛等能力要求，切實(shí)強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品安全質(zhì)量和售后服務(wù)保障能力。

其次，“一個增加”。補(bǔ)充增加“集團(tuán)化管理”要求，明確了集團(tuán)化管理中下屬企業(yè)能力相關(guān)要求，進(jìn)一步提升準(zhǔn)入管理效能和行業(yè)資源利用水平，支持優(yōu)勢企業(yè)做大做優(yōu)做強(qiáng)。

最后，“三個優(yōu)化”。一是順應(yīng)電動化趨勢，合并新能源汽車準(zhǔn)入審查要求，增加新能源特種車底盤企業(yè)能力要求；二是結(jié)合細(xì)分行業(yè)特點(diǎn)和生產(chǎn)方式變化，增加貨車上裝委托加裝管理要求；三是注重減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，結(jié)合產(chǎn)品變化和技術(shù)進(jìn)步調(diào)整生產(chǎn)設(shè)備要求，結(jié)合產(chǎn)品研發(fā)特征不同，針對性弱化部分研發(fā)能力要求。

《產(chǎn)品審查要求》：

其一、通過在《產(chǎn)品審查要求》中引入可靠性等涉及車輛質(zhì)量、安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)一步筑牢車輛安全底線，促進(jìn)汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

其二、充分結(jié)合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)部門管理文件要求以及行業(yè)合理建議對相關(guān)條款進(jìn)行修訂，規(guī)范和明確審查要求，提升審查工作精準(zhǔn)度與實(shí)效性。

其三、堅(jiān)持包容審慎原則，為新興技術(shù)應(yīng)用搭建制度通道，支持行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

值得注意的是，工信部刪除了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中的四個附件，包括“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求、企業(yè)集團(tuán)下屬企業(yè)的準(zhǔn)入審查要求、新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)表”，并對正文中相關(guān)表述進(jìn)行對應(yīng)調(diào)整。

在工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，“汽車行業(yè)非理性競爭使部分企業(yè)為搶占市場，選擇通過壓縮研發(fā)周期、降低零部件采購價格等措施加快產(chǎn)品迭代、壓縮成本，可能導(dǎo)致產(chǎn)品安全質(zhì)量、售后服務(wù)難以有效保障。因此，需要進(jìn)一步完善準(zhǔn)入審查要求，強(qiáng)化企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)能力、品牌和商標(biāo)管理、售后服務(wù)保障能力等要求，提高生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查相應(yīng)門檻，保障消費(fèi)者合法權(quán)益，堅(jiān)決維護(hù)公民生命、財產(chǎn)安全和公共安全。”

搭建車市“良性競爭”

2023年開始，關(guān)于“價格戰(zhàn)”的討論似乎就沒停止過，以至于外界一度把大范圍的降價優(yōu)惠以及終端折扣當(dāng)成了常態(tài)。行業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了“零公里二手車”，即已經(jīng)被注冊卻并未銷售給終端用戶的汽車，名義上屬于二手車，但車況與新車基本相同，因沒有實(shí)際行駛距離被稱為“零公里”，定價上則低于新車。這種擊穿底線的降價狂歡，正在摧毀汽車流通根基。

2025年7月，中國汽車行業(yè)迎來了一個可能的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，持續(xù)多年的“價格戰(zhàn)”顯露出偃旗息鼓的跡象。其中，比亞迪于7月初率先叫?！跋迺r一口價”促銷政策；奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍在2025中國汽車論壇上公開告別“價格戰(zhàn)”，這些標(biāo)志性事件似乎預(yù)示著中國汽車行業(yè)，進(jìn)入了一個全新階段。

今年9月，全國乘用車市場零售量達(dá)224.1萬輛，同比增長6.3%，環(huán)比增長11%；廠商批發(fā)量達(dá)280.3萬輛，同比增長12.4%，環(huán)比增長13%；乘用車出口（含整車與CKD）52.8萬輛，同比增長20.7%，環(huán)比增長5.7%，為車市畫上“金九”句號。

造車下半場，拼的到底是什么？

首先，技術(shù)去碳化。新能源車市呈現(xiàn)“三國殺”，比亞迪以絕對領(lǐng)先優(yōu)勢穩(wěn)居第一，吉利、長城等自主品牌強(qiáng)勢突擊；零跑、小鵬、理想馳等新勢力月銷穩(wěn)定3萬輛以上；鴻蒙智行、小米汽車這些由傳統(tǒng)車企孵化及ICT跨界誕生的新品牌，競爭亦接踵而至。

其次，技術(shù)智能化。在新能源汽車為我們打開新大門的同時，整個行業(yè)也正在邁向數(shù)字化和智能互聯(lián)，自動駕駛就是其中一個重要的技術(shù)研發(fā)方向?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》等文件先后出臺，推動自動駕駛市場向好。

最后，模式商業(yè)化。經(jīng)過一段時間的競爭固化后，車企對于品牌的定位也就相對清晰，目標(biāo)群體也相對穩(wěn)定。所以，推出新的品牌，把產(chǎn)品通過不同品牌的區(qū)隔，實(shí)現(xiàn)更廣泛的目標(biāo)群體，能有效地實(shí)現(xiàn)增量。例如，比亞迪的仰望追求高端市場；蔚來旗下樂道、螢火蟲覆蓋家庭市場。

“金九”達(dá)成后，車市駛?cè)搿般y十”。

隨著新車密集投放，疊加了國慶車展，進(jìn)一步激發(fā)了消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。同時，經(jīng)銷商進(jìn)入年末沖刺階段，促銷力度會有持續(xù)加力的情況。這些因素共同作用下，車市需求會持續(xù)高漲，“銀十”增長可期。