對于三亞貨拉拉司機于鵬來說，2024年超強臺風“摩羯”肆虐海南的那段日子，是他貨運生涯中最難忘的經(jīng)歷。在斷路、斷聯(lián)的災區(qū)，他沒有像其他司機那樣選擇停滯，而是駕駛著載滿冷鮮食品與發(fā)電設備的電動貨車，毅然闖入災區(qū)腹地。憑借著不放棄的信念，他開辟出一條貨運通道，不僅為災區(qū)輸送了急需物資，還捎上生計無著的建筑工人，帶他們駛向新的希望，用實際行動書寫了一段動人的救災故事。

300公里續(xù)航撐起生命線

2024年，超強臺風“摩羯”重創(chuàng)海南島，尤其海口、文昌等地災情嚴重?；A設施損毀，通訊信號中斷，道路狀況不明，更棘手的是大面積停電導致充電樁癱瘓。對于依賴電力的新能源物流車來說，進入災區(qū)幾乎成了不可能的任務。

“好多司機都不愿意、或者說沒法上去，”于鵬回憶道，“信號太差了，導航根本用不了，電話也經(jīng)常打不通，斷斷續(xù)續(xù)的。最要命的是充電站基本都停了，車跑不了多遠就沒電?！碑敃r，眾多物流車輛因續(xù)航里程不足和充電無門，被迫滯留在相對安全的三亞、瓊海等地。

于鵬駕駛的電動車，是在謹慎駕駛下能跑出三百多公里續(xù)航的車輛。這成為他敢于“逆行”的底氣。他摸索出一條生命線：從三亞出發(fā)，抵達當時災情較輕、尚有電力保障的瓊海市，將車輛電量充滿。然后，載著急需的物資——冷鮮食品、發(fā)電機、藥品等物品冒險駛入通訊和電力幾近癱瘓的?？凇⑽牟秊膮^(qū)。卸下物資后，他必須立刻返回瓊海充電，才能進行下一趟運輸。

“瓊海是離災區(qū)最近還有電的地方，”于鵬解釋著這個循環(huán)往復的路線，“上去一趟單程就兩百多公里，送完就得趕緊回瓊海，不然真就‘趴窩’在路上了，那邊沒地方充電?！?/p>

十日奔襲六千公里雙途

這場特殊的運輸持續(xù)了十多天。于鵬記不清具體跑了多少趟，但里程表清晰地記錄了這段艱辛：平均每天五百多公里，十幾天下來總里程超過了六千公里。

運送的物資五花八門，但都關乎災區(qū)的急需。他連夜運送過從三亞機場提貨的冷鮮肉，因為保質期不等人；他運送過被搶購一空的柴油發(fā)電機，那是停電村莊恢復生機的希望。除了“往上”運物資，還有“往下”運人。

在?？谂R時安置點，于鵬遇到了不少來自川渝地區(qū)的建筑工人。他們的工地被臺風摧毀，生計斷絕，只能依靠政府發(fā)放的救濟食品度日。歸鄉(xiāng)路遠，費用高昂。于鵬的行車證允許他的貨車除司機外再載兩人?！翱吹剿麄儍煽谧映鰜泶蚬げ蝗菀?，一個人坐車，另一個還得花更多錢坐火車或打車?！庇邬i說，“我就順路載他們一程?！?/p>

就這樣，許多素不相識的工人夫妻坐上了他的車，從海口被送到陵水、瓊海等地投奔老鄉(xiāng)或尋找新的工作機會?！八麄冊诤Ｄ细闪似甙四?、十來年，是在建設這個地方的人，能搭把手就搭把手?！庇邬i說。

這十多天里，休息成了奢侈。有時下半夜能回到三亞家中短暫休息，更多時候是在瓊海充電間隙抓緊時間瞇一會兒，或者連夜趕路運送不能耽擱的冷鮮貨。

對于在北方長大的于鵬來說，直面如此強度的臺風是頭一遭。通訊中斷帶來的不僅是導航失靈，更是巨大的心理壓力?！斑^了瓊海，手機基本就不好使了，導航完全失效。對海口的路也不熟，很多時候只能下車問路，”他坦言，“根本不知道哪是哪，殘枝斷樹擋路，路上狀況不明，說實話，心里挺忐忑，挺害怕的?！钡麤]有退縮?！爱敃r有單子能接就接，一方面想為救災出點力，做點貢獻；另一方面，確實只有我這續(xù)航長的車勉強能跑這活兒。”

十一萬公里零事故顯擔當

從業(yè)三年，行駛里程超過11萬公里，保持著零事故、零違章的記錄，于鵬的駕駛技術日益精進。他甚至摸索出了更高效的貨物固定方法，比如運送電動車，他不再需要綁多條繩索，一個巧妙的“前輪頂住法”就能確保安全。

“以前覺得價值就是上班拿工資、做生意賺錢，錢多價值就大。”于鵬分享了他的轉變，“干這行后發(fā)現(xiàn)，很多價值不能這么算。”他曾運送過一件運費幾百塊的醫(yī)院設備，后來他才知道，那臺設備用于一場關鍵的遠程手術。“那東西的實際價值和它承載的生命意義，遠超運費本身?！边@種“萍水相逢”的信任與善意，貨物背后承載的社會需求與情感連接，讓他深刻體會到車輪滾動的分量遠非金錢可以衡量。

臺風“摩羯”留下的痕跡漸漸被歲月?lián)崞?，但于鵬在災區(qū)逆行的身影，卻成了許多人心中難以磨滅的記憶。那些被他運送的物資救活了斷糧的家庭，被他捎帶的工人找到了新的生計，而他身上那份“明知不可為而為之”的擔當，也悄悄影響著身邊的同行——后來遇到緊急訂單，總有司機想起于鵬的故事，主動伸出援手。于鵬或許從未想過當“英雄”，但他用貨拉拉司機的平凡身份，在危難時刻交出了最動人的答卷，讓責任與善意在貨運路上不斷傳遞。