?當(dāng)雷軍在帕米爾高原昆侖麓曬出測(cè)試車隊(duì)時(shí)，代號(hào) “昆侖 N3” 的小米第三款車型徹底揭開(kāi)面紗。這款被網(wǎng)友暫稱為 YU9 的全尺寸 SUV，以 5320mm 車長(zhǎng)、3100mm 軸距的越級(jí)身段，將方正輪廓演繹成實(shí)用主義美學(xué) —— 平直車頂帶來(lái) 980mm 第三排頭部空間，比理想 L9 多出 4 指車長(zhǎng)的尺寸優(yōu)勢(shì)，讓七座狀態(tài)下 500L 后備箱仍能兼容露營(yíng)裝備。

諜照中最亮眼的是車頂承重 150kg 的拓展平臺(tái)，配合隱藏式 220V 電源與可選裝遮陽(yáng)棚套件，將 “家用 + 戶外” 的差異化路線具象化，與理想 L9 的流線型、問(wèn)界 M9 的商務(wù)風(fēng)形成鮮明區(qū)隔。激光雷達(dá)與無(wú)邊框后視鏡的家族化設(shè)計(jì)，則暗示其智駕基因的延續(xù)。

作為小米增程首作，YU9 的動(dòng)力系統(tǒng)堪稱 “續(xù)航焦慮終結(jié)者”。懂車帝實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其搭載的 80kWh 電池包，純電續(xù)航目標(biāo)突破 400km，是問(wèn)界 M9 增程版（40.1kWh/275km）的 1.45 倍，遠(yuǎn)超理想 L9 的 42.8kWh 電池容量。

帕米爾高原的嚴(yán)苛測(cè)試更印證其實(shí)力：20 人工程師團(tuán)隊(duì)在 4000 米海拔路段，重點(diǎn)驗(yàn)證電池衰減與熱管理性能，雷軍社交媒體透露 “極端環(huán)境下充電效率仍達(dá)行業(yè) 85% 水平”。這套基于全新昆侖平臺(tái)的動(dòng)力總成，正推動(dòng)增程車從 “過(guò)渡技術(shù)” 向 “主流選擇” 蛻變。

YU9 作為昆侖平臺(tái)開(kāi)山之作，暗藏小米高端化的核心密碼。汽車之家爆料顯示，該平臺(tái)兼容增程與純電架構(gòu)，電子電氣架構(gòu)升級(jí)后，配合車頂激光雷達(dá)與前包圍毫米波雷達(dá)，有望實(shí)現(xiàn)華為 ADS 級(jí)智駕能力。測(cè)試車中激光雷達(dá)有無(wú)并存的配置差異，暗示小米可能推出不同智駕版本覆蓋更廣市場(chǎng)。

這種技術(shù)布局精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)六座 SUV 紅海：對(duì)比問(wèn)界 M9 的 47.98 萬(wàn)起售價(jià)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè) YU9 或定價(jià) 40 萬(wàn)級(jí)，以 “大電池 + 戶外拓展” 組合拳，直擊家庭用戶長(zhǎng)途出行痛點(diǎn)。畢竟小米已有 YU7 單月 16548 輛、等待周期 55 周的爆款基因，技術(shù)下放空間充足。

當(dāng)前最讓車迷牽掛的，是內(nèi)飾與命名兩大謎題。測(cè)試車未采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，汽車之家分析 “或沿用 YU7 天際屏但升級(jí)尺寸”，而 “昆侖 N3” 的內(nèi)部代號(hào)是否最終定為 “YU9”，需等年底技術(shù)發(fā)布會(huì)揭曉。

但可以確定的是，當(dāng) 80 度電池增程技術(shù)遇見(jiàn)戶外場(chǎng)景創(chuàng)新，小米正試圖在 L9 與 M9 壟斷的市場(chǎng)中，開(kāi)辟 “移動(dòng)露營(yíng)艙” 新賽道。這款車的成敗，或?qū)⒍x增程 SUV 的下一個(gè)十年。