近日，蔚來有多名骨干人物離職引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議，這次離職的人士，均為“智駕”方向的核心骨干成員，包括人工智能平臺負責(zé)人——白宇利、世界模型負責(zé)人——馬寧寧，以及智駕產(chǎn)品負責(zé)人——黃鑫。

這次離職的三人并非等閑之輩，白宇利的工作就是主導(dǎo)云端算力調(diào)度、數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)搭建，為蔚來的NAD系統(tǒng)的算法迭代升級提供底層執(zhí)政，可以視為“智駕系統(tǒng)的地基“。至于另外兩人，馬寧寧主導(dǎo)蔚來核心技術(shù)產(chǎn)品NWM的研發(fā)，而黃鑫的背景更受關(guān)注，因為黃鑫此前在小鵬汽車擔任自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)。

而且這次離職事件并非偶然，自2024年底至今已經(jīng)有6名高管相繼離職，這些高管涵蓋了技術(shù)基建、算法研發(fā)和戰(zhàn)略規(guī)劃等關(guān)鍵領(lǐng)域，他們的離職已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)對蔚來智能輔助駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)略穩(wěn)定性的擔憂。

關(guān)于此次離職事件，蔚來汽車也回復(fù)了媒體，他們將此事件界定為“主動適應(yīng)通用人工智能發(fā)展的組織架構(gòu)調(diào)整。蔚來表示，此次調(diào)整的核心是構(gòu)建“預(yù)研、量產(chǎn)、平臺復(fù)制、車型復(fù)制”的“4×100接力棒”模式，實現(xiàn)智能駕駛組織與通用人工智能組織的并軌。而且蔚來官方強調(diào)，該架構(gòu)調(diào)整旨在“強化對通用人工智能最新技術(shù)的吸收，高效實現(xiàn)智能駕駛體驗交付”，最終目標是全力沖刺世界模型2.0版本的開發(fā)與交付“。

盡管官方強調(diào)戰(zhàn)略主動性，市場仍對蔚來智駕業(yè)務(wù)表達擔憂。有研報指出，“核心團隊半年內(nèi)流失6人，已超出正常人事變動范疇，世界模型2.0研發(fā)恐遇斷層風(fēng)險”。消息發(fā)酵后，蔚來在港交所的股價應(yīng)聲下跌，截至10月10日收盤，蔚來港股股價為57.8港元/股，較前一日下跌5.09%。另外在第三方投資者互動平臺上，投資者對蔚來的智駕問題表示關(guān)心，其中“智駕團隊穩(wěn)定性”“世界模型研發(fā)進度”兩類提問占比超60%，較前一日激增3倍。

所以蔚來高管離職事件，從側(cè)面見證了智能駕駛領(lǐng)域的競爭已進入深水區(qū)。從早期的功能實現(xiàn)，到如今的AI大模型研發(fā)能力比拼，這場關(guān)乎未來的技術(shù)競賽不僅考驗著各家企業(yè)的技術(shù)實力，更考驗著組織的應(yīng)變能力與戰(zhàn)略定力。而蔚來此次人事震蕩與技術(shù)路線調(diào)整，正是這一行業(yè)變革的縮影。