今年新能源汽車的“大車之戰(zhàn)”，可謂愈演愈烈。前有銀河M9、深藍S09、樂道L90輪番登場，如今，零跑也帶著它的全尺寸旗艦SUV——D19，正式殺入戰(zhàn)場。

10月16日，零跑D19將迎來全球首秀，預售價鎖定在25-30萬區(qū)間。新車不僅定位“全尺寸豪華旗艦”，還將同步發(fā)布全新旗艦技術平臺，顯然是有備而來。

尺寸越級、配置拉滿，D19的“硬件底氣”

從已知信息來看，D19走的依然是零跑擅長的“高配平價”路線。

車長超5.2米，軸距超3米，尺寸上已略勝銀河M9。六座/七座可選、二排電動滑軌、三排一鍵放平，再加上“冰箱彩電大沙發(fā)”這類新勢力標配，D19在空間與舒適性上幾乎沒留短板。

外觀延續(xù)家族設計語言，封閉式前臉、貫穿式LED日行燈、隱藏式門把手，整體風格簡潔但不失氣場。大餅輪圈搭配銀色飾條，更添幾分豪華感。

更重要的是，D19車頂配備了激光雷達，這意味著它將具備高階智能駕駛能力。動力方面預計提供純電與增程雙版本，首發(fā)增程版，零百加速約6秒，四驅可選——性能上也毫不示弱。

“技術自研”是零跑的殺手锏，也是雙刃劍

零跑一直以“全棧自研”著稱，從芯片到電驅，從智駕到座艙，幾乎全部自己掌控。這種模式最大的好處，就是成本可控。正如之前C16憑借“20萬以內六座SUV”一炮而紅，D19也很可能延續(xù)這一策略，把“大空間+高配置”打到25萬級。

但自研也意味著技術迭代壓力大、用戶認知度有限。尤其是在智能駕駛領域，零跑雖然不缺席，但相比華為、小鵬等第一梯隊，品牌在“智駕標簽”上的聲量仍顯不足。D19搭載的驍龍至尊版平臺能否帶來體驗上的質變，將是關鍵看點。

市場不缺大車，缺的是“讓人心動的大車”

今年可以說是“全尺寸電動SUV元年”。銀河M9大定突破4萬臺，樂道L90主打家庭市場，深藍S09造型激進……大家都在搶“多孩家庭+品質出行”這波紅利。

D19入局不算最早，但時機并不算差。消費者對“大車”的需求正在從“有”向“好”轉變——不僅要空間大，更要配置高、體驗好、價格實在。

零跑的優(yōu)勢恰恰在于：它懂得如何用性價比打動人心。在“冰箱彩電”已成標配的今天，D19能否在細節(jié)體驗、智能交互、能耗表現上做出差異化，將決定它能否從“備選”變成“首選”。

寫在最后：

D19的挑戰(zhàn)不在產品，而在品牌與節(jié)奏。

從產品力來看，D19幾乎做到了“水桶級”——尺寸、配置、價格，都沒有明顯短板。

但它的挑戰(zhàn)，或許更多來自外部：一是在高端市場，“零跑”二字尚未建立起如“理想”“蔚來”那樣的情感認同。二是競爭環(huán)境，銀河M9已占先機，樂道L90虎視眈眈，D19必須靠“實打實的用戶體驗”來說話。

新能源車的“價格戰(zhàn)”打到今天，我們終于看到：高配不再高價，老百姓不必再加價買車。這是時代的進步，也是零跑這類“技術務實派”的機會。

D19能否成為今年的“黑馬”，我們拭目以待。但可以肯定的是：這場“大車之戰(zhàn)”，才剛剛開始。