雷諾與奇瑞進(jìn)行合作的談判，正在進(jìn)行中。

2025年10月2日。法國(guó)汽車行業(yè)的專家與機(jī)構(gòu)，很快從巴黎西郊雷諾所在的布洛涅-比揚(yáng)古，查清其中的一些關(guān)鍵信息。

這起合作主要針對(duì)雷諾界定的南方市場(chǎng)，以其在哥倫比亞和阿根廷兩個(gè)基地展開(kāi)。

在哥倫比亞，雙方計(jì)劃在雷諾的恩維加多（Envigado）工廠生產(chǎn)奇瑞提供的燃油車型，大多數(shù)以雷諾品牌進(jìn)行銷售，少量掛奇瑞的標(biāo)識(shí)。

在阿根廷，基于雷諾科爾多瓦（Córdoba）工廠，奇瑞考慮投資建設(shè)插電式混合動(dòng)力的皮卡生產(chǎn)線，雷諾以總代理的身份，負(fù)責(zé)這些車型的銷售。

雙方的合作談判，是在雷諾前首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（即：盧卡，Luca de Meo）任內(nèi)啟動(dòng)的。他在2020年7月成為這家法國(guó)汽車制造商的一把手，在2025年7月離職。談判期間，盧卡主張中法雙方共同投資發(fā)展南方市場(chǎng)。

在弗朗索瓦·普羅沃斯特(Francois Provost)接替盧卡正式成為雷諾的新任CEO后，對(duì)雙方合資的出資形式更為謹(jǐn)慎。在最新的談判中，法方有意讓奇瑞全額出資。

與如日中天的奇瑞相比，雷諾汽車陷入到智電化轉(zhuǎn)型的困境中。作為脫困的方式之一，雷諾正試圖通過(guò)不斷拓展合作伙伴，來(lái)彌補(bǔ)其體量偏小的劣勢(shì)，并重新將南美和南亞的印度等，作為優(yōu)先發(fā)力的國(guó)際市場(chǎng)。

早在2023年2月，雷諾與日產(chǎn)針對(duì)南美市場(chǎng)制定了新的合作計(jì)劃。之后，由于日產(chǎn)陷入困境，合作被擱置。在經(jīng)歷與本田重組失敗后，日產(chǎn)新任社長(zhǎng)重定事業(yè)戰(zhàn)略，把發(fā)展重心轉(zhuǎn)回日本、美國(guó)、墨西哥、中東、中國(guó)和歐洲等戰(zhàn)略要地，南方市場(chǎng)的計(jì)劃被放棄，日產(chǎn)為雷諾在阿根廷設(shè)計(jì)皮卡的項(xiàng)目沒(méi)有了下文。

奇瑞，成為雷諾在失去日產(chǎn)后的新選擇。

在奇瑞談判的同時(shí)，雷諾已經(jīng)與吉利在巴西展開(kāi)合作。雷諾方面認(rèn)為，同時(shí)與兩家中國(guó)企業(yè)在南方市場(chǎng)合作并不沖突。從市場(chǎng)規(guī)?？?，這里是一個(gè)年銷規(guī)模在500萬(wàn)輛的市場(chǎng)，可以容得下這樣的合作。

巧合的是，奇瑞的西班牙巴塞羅那工廠原本屬于日產(chǎn)，于2021年關(guān)停。

現(xiàn)在，還遠(yuǎn)沒(méi)有到雷諾與奇瑞簽署最終合作協(xié)議的時(shí)候。