乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布“2025年中國汽車經(jīng)銷商急需政策支持”的文章。

文中指出，當前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。

現(xiàn)階段面臨的兩大主要問題：一是消費不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經(jīng)銷商被迫低價拋售求生；

二是“價格戰(zhàn)”使得進銷倒掛嚴重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。目前經(jīng)銷商現(xiàn)有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

中國經(jīng)銷商的銷售毛利偏低，市場競爭壓力偏大，二手車盈利尚未有效提升，生存狀態(tài)有較大的改善空間。

期待相關部門盡快行動起來，研究出臺汽車經(jīng)銷領域階段性金融紓困政策措施，包括：

一、相關部門盡快組織汽車經(jīng)銷領域金融環(huán)境專項調(diào)研，引導金融機構在依法合規(guī)和風險可控前提下加大對汽車經(jīng)銷領域的支持力度，從而進一步增強金融服務流通的功能；

二、金融機構與汽車經(jīng)銷商共同推動汽車市場穩(wěn)定，對現(xiàn)有貸款以靈活方式進行展期和延續(xù)，同時，逐步增加對經(jīng)銷商的授信額度，拓寬貸款使用范圍。

鼓勵政策性銀行對汽車經(jīng)銷商設立授信專項政策，鼓勵消費者購車更充分地使用貸款貼息政策。

崔東樹表示，汽車4S店行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的結構性震蕩。傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎縮，疊加新能源汽車滲透率突破55%的沖擊，行業(yè)生態(tài)被徹底重構，新能源轉(zhuǎn)型成為生死抉擇。

中升控股、永達汽車等頭部集團加速向鴻蒙智行、理想、小米等新能源品牌傾斜。今年新能源品牌經(jīng)銷商盈利占比達42.9%，而傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商虧損比例高達58.6%。

但轉(zhuǎn)型并非坦途，新能源售后產(chǎn)值低、投資回收期長等問題，使得部分經(jīng)銷商陷入"舊傷未愈，新疾又生"的毛利下降的困境。

中國經(jīng)銷商凈利潤率從2019年的2%降到-2%，其中2024年降到0%的水平。從2022年以來，中國經(jīng)銷商的凈利潤率持續(xù)下降。而近幾年部分中國經(jīng)銷商的盈利出現(xiàn)明顯的壓力，永達、美東、正通今年出現(xiàn)了虧損。