在中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)邏輯中，“務(wù)實(shí)”永遠(yuǎn)是第一關(guān)鍵詞。尤其是在十萬(wàn)元級(jí)純電家轎市場(chǎng)，用戶既想要配置豐富、空間寬適，更核心的訴求依然落在了“真實(shí)續(xù)航”上。正因如此，續(xù)航是否扎實(shí)，已成為純電車(chē)型能否贏得信任的硬指標(biāo)。

那么，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的10萬(wàn)級(jí)純電家轎市場(chǎng)中，有沒(méi)有一款車(chē)真正做到了“標(biāo)多少跑多少”，甚至“反向虛標(biāo)”呢？帶著這一問(wèn)題，我們找來(lái)了兩款市面上的熱門(mén)選手，進(jìn)行了一場(chǎng)全程真實(shí)續(xù)航測(cè)試：兩位參賽選手分別是零跑B01 2025款 550km 悅亨版和榮威純電D6（以下稱(chēng)榮威純電D6） 2025款 520km 智享版，兩車(chē)終端售價(jià)僅相差千元，堪稱(chēng)直接對(duì)手。那么在此基礎(chǔ)上誰(shuí)的續(xù)航表現(xiàn)更勝一籌呢？讓我們通過(guò)實(shí)測(cè)一探究竟。

真實(shí)場(chǎng)景，強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗

為了讓消費(fèi)者直觀了解兩款車(chē)的真實(shí)續(xù)航水平，在本次測(cè)試中我們采用了貼近日常生活的評(píng)測(cè)方式：

測(cè)試前，兩款車(chē)均調(diào)整至ECO節(jié)能駕駛模式，動(dòng)能回收調(diào)至最大，空調(diào)設(shè)定為23度自動(dòng)，每車(chē)搭載2人，并將里程表小計(jì)清零。車(chē)輛滿電出發(fā)，直至電量耗盡趴窩，力求測(cè)試出極限續(xù)航里程。

同時(shí)測(cè)試路線涵蓋北京五環(huán)350km的快速路段，以及城市擁堵道路，確保模擬真實(shí)駕駛場(chǎng)景。兩車(chē)在相同路況下行駛，五環(huán)高快路段巡航測(cè)試時(shí)，中途進(jìn)行換手以保證載重一致，城區(qū)擁堵路段，行駛路線也保持一致，直至其中一車(chē)電量耗盡，另一車(chē)?yán)^續(xù)按規(guī)劃路線行駛。

其中在五環(huán)高速路段，我們保持80–90km/h時(shí)速巡航。這是電車(chē)最常見(jiàn)的中高速通勤場(chǎng)景，也是對(duì)三電系統(tǒng)穩(wěn)定性的直接考驗(yàn)。行駛至180公里換手點(diǎn)時(shí)，榮威純電D6表顯續(xù)航剩余343公里，實(shí)際行駛里程與表顯消耗里程比例達(dá)102%；零跑B01表顯剩余304公里，實(shí)際行駛里程與實(shí)際消耗比例為73.2%。完成350公里高速測(cè)試時(shí)，榮威純電D6剩余174公里，續(xù)航實(shí)現(xiàn)率達(dá)101%，而零跑B01剩余124公里，實(shí)現(xiàn)率約82%。

從數(shù)據(jù)直觀可以看出，榮威純電D6在行駛過(guò)程中掉電極為穩(wěn)定，幾乎做到表顯即實(shí)際，沒(méi)有出現(xiàn)大幅波動(dòng)。而零跑B01雖整體續(xù)航不弱，但存在一定波動(dòng)性，雖然稱(chēng)不上“虛標(biāo)”，但是一定程度上的“打折”讓用戶需對(duì)續(xù)航的預(yù)期會(huì)相應(yīng)的有所調(diào)整。

再看最終的用光電測(cè)試，轉(zhuǎn)入晚高峰擁堵路況后，頻繁啟停對(duì)電控系統(tǒng)提出更高要求。最終成績(jī)?yōu)闃s威純電D6總行駛516公里，達(dá)成官方續(xù)航99%，百公里電耗10.4kWh。零跑B01總行駛457.2公里，達(dá)成率83.1%，百公里電耗為12.3kWh。

可以看出，在擁堵路況榮威純電D6再次展現(xiàn)出穩(wěn)定的性能，實(shí)際續(xù)航與官方標(biāo)定續(xù)航接近，百公里電耗處于行業(yè)第一梯隊(duì)水平。零跑B01的表現(xiàn)也較為不錯(cuò)，續(xù)航達(dá)成率 “打八折”，在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中屬于中等偏上水平。但需要注意的，電池容量更小的榮威純電D6卻以更低電耗、更穩(wěn)輸出實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的實(shí)際行駛里程，這說(shuō)明，三電系統(tǒng)的整體效能與管理策略，遠(yuǎn)比單純堆電池容量更重要。

新國(guó)民純電家轎的修煉手冊(cè)

個(gè)人看來(lái)，榮威純電D6之所以能夠在本次續(xù)航測(cè)試中脫穎而出，卻背后離不開(kāi)強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

作為自主品牌中的技術(shù)實(shí)力派，榮威始終推動(dòng)技術(shù)平權(quán)，將以往高端車(chē)型才使用的技術(shù)下放至10萬(wàn)級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)。其中榮威純電D6基于第二代星云純電專(zhuān)屬架構(gòu)打造，搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，提升結(jié)構(gòu)安全與空間效率；配備智能一體式熱管理系統(tǒng)，保障電池在各種環(huán)境下的高效工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)能效最優(yōu)化。

并且這些技術(shù)不是停留在紙面，而是經(jīng)得起多環(huán)境實(shí)測(cè)的硬實(shí)力。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，榮威純電D6在近- 20℃的海拉爾極寒環(huán)境下，實(shí)測(cè)極寒續(xù)航達(dá)成率高達(dá)75%，遠(yuǎn)超身為行業(yè)標(biāo)桿特斯拉Model 3。在20°C的常溫環(huán)境下，其實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率更是達(dá)到了驚人的116.9%，實(shí)現(xiàn)了反向虛標(biāo)。

此外，榮威純電D6的能效實(shí)力不僅經(jīng)受住了日常使用的考驗(yàn)，更獲得了多項(xiàng)權(quán)威機(jī)構(gòu)與極限環(huán)境下的硬核背書(shū)。其中該車(chē)榮獲中汽研認(rèn)證的“低能耗之星”，印證了其超低電耗的官方認(rèn)可。在某權(quán)威平臺(tái)的夏季極限測(cè)試中，憑借出色的能耗控制與續(xù)航兌現(xiàn)能力，在眾多熱門(mén)車(chē)型中雙雙躋身電耗與續(xù)航達(dá)成率前三，展現(xiàn)出頂尖的能效穩(wěn)定性。更值得一提的是，在吉尼斯世界紀(jì)錄的官方公證下，榮威純電D6以百公里電耗僅9.125kWh的驚人成績(jī)，成功挑戰(zhàn)青藏高原極端環(huán)境，創(chuàng)下“駕駛量產(chǎn)純電轎車(chē)通過(guò)青藏公路能耗最低”的世界紀(jì)錄，成為中國(guó)純電技術(shù)全球?qū)嵙Φ臉?biāo)志性注腳！

與此同時(shí)，除了續(xù)航真實(shí)、電耗領(lǐng)先外，榮威純電D6也精準(zhǔn)把握家庭用戶需求，空間實(shí)用、安全可靠、用車(chē)成本低.......無(wú)一不是該車(chē)的關(guān)鍵詞。由此可見(jiàn)，榮威純電D6并非一味追求參數(shù)的“科技怪獸”，而是一臺(tái)真正從用戶日常場(chǎng)景出發(fā)、實(shí)打?qū)嵉亟鉀Q用戶痛點(diǎn)的純電家庭轎車(chē)標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品！

總結(jié)：

總的來(lái)看，在這場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話中，零跑B01表現(xiàn)出良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其續(xù)航達(dá)到同級(jí)別中上水平，值得肯定。然而更令人矚目的是，榮威純電D6憑借更優(yōu)的電耗控制、更穩(wěn)定的輸出表現(xiàn)以及背后強(qiáng)大的技術(shù)體系支撐，展現(xiàn)出“續(xù)航標(biāo)桿”的硬核實(shí)力?？梢哉f(shuō)，該車(chē)用數(shù)據(jù)證明了，真正的續(xù)航王者不需要虛標(biāo)，也不靠運(yùn)氣，靠的是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)底蘊(yùn)與誠(chéng)信標(biāo)定。個(gè)人看來(lái)，如果你正在選擇一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)純電家轎，且追求的是“放心開(kāi)、省心用”的真實(shí)續(xù)航，那么榮威純電D6無(wú)疑是目前市場(chǎng)上更值得信賴的選擇！