跨國(guó)汽車(chē)公司，一向謹(jǐn)慎，不太會(huì)在發(fā)布會(huì)上喊出過(guò)于鋒芒畢露的口號(hào)。但這一次，沃爾沃直接喊出了“第一車(chē)”。跨國(guó)汽車(chē)公司，通常的做法是把本土研發(fā)的產(chǎn)品推向全球市場(chǎng)，而對(duì)于沃爾沃XC70，北歐消費(fèi)者的態(tài)度卻很直白：趕緊賣(mài)到我們這里來(lái)?？鐕?guó)汽車(chē)公司，習(xí)慣用學(xué)術(shù)化的表達(dá)方式去描述新技術(shù)，可在沃爾沃XC70全球首發(fā)的現(xiàn)場(chǎng)，“插混”兩個(gè)字第一次被替換成了“超混”。這些細(xì)節(jié)，其實(shí)才是發(fā)布會(huì)背后很多人沒(méi)注意到的亮點(diǎn)。而這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之所以意義非凡，是因?yàn)樗粌H是一輛全新車(chē)型的登場(chǎng)，更是沃爾沃內(nèi)部自我顛覆的信號(hào)。而把這一切帶到舞臺(tái)中央的，正是沃爾沃于柯鑫。

豪華超混第一車(chē)，這個(gè)標(biāo)簽是友商都不得不認(rèn)可的。誰(shuí)真正掌握內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)，誰(shuí)才有能力把插混做到頂級(jí)水準(zhǔn)。這話(huà)過(guò)去常常出現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企高管的演講里，如今被沃爾沃變成了現(xiàn)實(shí)。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，XC70能跑近1600公里。這直接把行業(yè)標(biāo)桿拉高了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)車(chē)企在PPT里寫(xiě)的數(shù)字，頂多是1200公里。沃爾沃雖然也克制地寫(xiě)了1200公里，但本質(zhì)不同——它用的不是常見(jiàn)的P1+P3+P4，而是P1+P2+P4結(jié)構(gòu)。

更關(guān)鍵的是，XC70搭載了3擋行星齒輪組。簡(jiǎn)單說(shuō)，這就是為什么它叫“超混”，而不是普通插混。P2電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力可以通過(guò)變速器，動(dòng)力范圍更大更平順；而P3雖然便宜，但動(dòng)力表現(xiàn)差一截。結(jié)果就是，XC70既能交出200公里的純電續(xù)航，又能在兩驅(qū)和四驅(qū)模式下，做到5.85L/100km和6.55L/100km的饋電油耗。在行業(yè)工程師眼里，這些數(shù)字背后含金量極高。要是用一些車(chē)企愛(ài)玩的“極限挑戰(zhàn)”模式，比如城區(qū)低速勻速行駛，它甚至能沖擊2000公里續(xù)航。

更巧妙的是，XC70的P1和P2采用同軸設(shè)計(jì)，不僅讓尺寸更緊湊，更給車(chē)身安全結(jié)構(gòu)留下空間。在發(fā)布會(huì)的正面柱碰測(cè)試?yán)?，XC70車(chē)門(mén)能輕松打開(kāi)，核心結(jié)構(gòu)完好，乘客安全無(wú)虞，這背后就是工程思路的不同。

為什么要這么造車(chē)？答案其實(shí)很直白。隨著新能源和智能化的崛起，市面上出現(xiàn)了增程、油改電、電改油等形態(tài)，但各有短板。沃爾沃的態(tài)度很清楚——不想讓任何用戶(hù)在安全和體驗(yàn)上妥協(xié)。這種堅(jiān)持，正是“沃爾沃于柯鑫”所強(qiáng)調(diào)的豪華車(chē)應(yīng)有的姿態(tài)。

放眼整車(chē)亮點(diǎn)，XC70同樣有很多突破。比如7種駕駛模式由系統(tǒng)自動(dòng)切換，更契合中國(guó)用戶(hù)習(xí)慣；發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力夠強(qiáng)，簡(jiǎn)直是隨車(chē)自帶充電樁；智能化方面，有主動(dòng)領(lǐng)航、影院級(jí)座艙、全場(chǎng)景泊車(chē)輔助，還把AI能力場(chǎng)景化落地。連隱藏式門(mén)把手的安全性，也被沃爾沃推上了新高度。更讓人驚喜的是，預(yù)售價(jià)壓進(jìn)30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，而且9月底上市時(shí)還會(huì)有進(jìn)一步的驚喜。對(duì)比寶馬X3、奔馳GLC，甚至是理想L6、問(wèn)界M7、智界R7，XC70已經(jīng)不是跟隨，而是獨(dú)立開(kāi)辟出性能、品質(zhì)、續(xù)航、口碑、智能化多維度的新戰(zhàn)場(chǎng)。

“不怕被對(duì)比”，這就是XC70的底氣。外界關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題是：為什么選擇超級(jí)混動(dòng)，而不是增程？答案是，超級(jí)混動(dòng)才是真正面向未來(lái)的方案。它既能用電，也能用油，不是過(guò)渡，而是全場(chǎng)景解決能力。過(guò)去的T8是油為主電為輔，而XC70的超級(jí)混動(dòng)，是真正意義上的“油電并行”。

在智能駕駛上，沃爾沃的邏輯依舊與眾不同：不追風(fēng)口，不拿用戶(hù)安全換熱點(diǎn)。XC70搭載了大模型語(yǔ)義識(shí)別、三屏聯(lián)動(dòng)、四音區(qū)識(shí)別、可調(diào)級(jí)別輔助駕駛，但始終堅(jiān)持“人主導(dǎo)機(jī)器”。于柯鑫直言：“不是所有場(chǎng)景都適合智駕介入，我們不會(huì)強(qiáng)推，也不會(huì)過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)?！?/p>

XC70的用戶(hù)群體，是那些不盲從的人，那些能看懂技術(shù)的人。它不是為了搶誰(shuí)的市場(chǎng)，而是通過(guò)均衡與成熟，展現(xiàn)一款豪華插混該有的價(jià)值。沃爾沃內(nèi)部的評(píng)價(jià)也很直接：“它太均衡了，每一個(gè)維度都不激進(jìn)，但每一個(gè)維度都站得住?！?/p>

所以，XC70遠(yuǎn)不止是一款車(chē)。它是沃爾沃在體系、研發(fā)、技術(shù)和思維層面完成的一次整體變革。也正因?yàn)槿绱?，沃爾沃提出了要在?xì)分市場(chǎng)至少50個(gè)城市超越BBA的目標(biāo)。站在今天回望，這是一輛“全面無(wú)短板”的車(chē)，更是一份讓市場(chǎng)重新認(rèn)識(shí)沃爾沃的答卷。而把這份答卷遞出去的，是爾沃于柯鑫”。