文 / 王新

美編 / 楊凌霄

出品 / 電動(dòng)新物種

2025年9月，小米創(chuàng)始人雷軍的年度演講還沒開場(chǎng)，就憑一句“同時(shí)供家里兩個(gè)孩子上大學(xué)”引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。這“兩個(gè)孩子”，指的是小米同時(shí)推進(jìn)的造車和造芯業(yè)務(wù)。

沒人想到，雷軍會(huì)把小米前十年攢下的家底全押在這兩件事上。要知道，造芯和造車都是出了名的“吞金獸”，單拎一個(gè)出來，就足以讓很多企業(yè)望而卻步。

而小米偏要雙線作戰(zhàn)，這份勇氣背后，是小米對(duì)核心技術(shù)的執(zhí)著，也是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在硬核科技領(lǐng)域向上突圍的縮影。

如今，距離小米做出這個(gè)重大決策已經(jīng)過去四年。小米玄戒芯片實(shí)現(xiàn)3nm制程突破，成為全球第四家能自主研發(fā)設(shè)計(jì)該級(jí)別手機(jī)處理器的企業(yè)；小米SU7累計(jì)交付超25.8萬輛，打破“跨界造車必翻車”的魔咒，YU7更是創(chuàng)下18小時(shí)鎖單24萬臺(tái)的紀(jì)錄。

這場(chǎng)看似冒險(xiǎn)的豪賭，正在慢慢交出亮眼的答卷。

01

造芯十年磨一劍，從澎湃到玄戒的逆襲路

小米的造芯夢(mèng)，早在2014年就埋下了種子。那一年，小米成立松果電子，正式踏上自研芯片的征程。

2017年，首款手機(jī)SoC芯片澎湃S1亮相，雖然性能沒能追上同期的高通驍龍820，沒能成為爆款，但卻讓小米成為全球第四家同時(shí)擁有終端及芯片研發(fā)制造能力的手機(jī)廠商，邁出了關(guān)鍵一步。

可造芯的難度遠(yuǎn)超想象，澎湃S1之后，澎湃S2遭遇流片挫折，小米的造芯之路陷入沉寂。但雷軍沒放棄，而是選擇從細(xì)分領(lǐng)域芯片入手，一點(diǎn)點(diǎn)積累技術(shù)。

2021年，小米推出首款自研ISP芯片澎湃C1，用在折疊屏手機(jī)MIXFOLD上，暗光對(duì)焦、白平衡表現(xiàn)顯著提升；同年年底，澎湃P1充電管理芯片問世，首次實(shí)現(xiàn)120W單電芯充電，讓小米12Pro成了當(dāng)時(shí)充電最快的旗艦機(jī)之一。

2021年，小米做出重啟“大芯片”業(yè)務(wù)的決定，和造車計(jì)劃幾乎同步推進(jìn)。為了這個(gè)決定，小米投入的資金肉眼可見地增長(zhǎng)，截止到2025年4月，玄戒芯片研發(fā)已經(jīng)砸了135億元，2025年的研發(fā)預(yù)算就有60億元，這個(gè)投入在國(guó)內(nèi)能排進(jìn)前三。

三年埋頭研發(fā)，終于換來了成果。2025年5月，小米玄戒O1芯片正式發(fā)布，這是中國(guó)內(nèi)地首款3nm制程的手機(jī)SoC芯片。它的CPU性能和能效接近蘋果A18Pro，GPU表現(xiàn)甚至超過了后者，直接躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

央視專門為小米玄戒O1芯片制作專題片，評(píng)價(jià)小米的造芯之路是“中國(guó)民營(yíng)企業(yè)依靠科技、向上突圍的一個(gè)縮影”，這份認(rèn)可，是對(duì)小米十年造芯堅(jiān)持的最好回饋。

02

造車從“跨界新手”到“市場(chǎng)黑馬”的破局

2021年，當(dāng)小米宣布要造車時(shí)，不少人都持懷疑態(tài)度。畢竟，智能電動(dòng)車賽道上，失敗者比比皆是，威馬、高合等新勢(shì)力燒光百億資金后破產(chǎn)，連蘋果籌備十年的造車計(jì)劃也最終放棄。

但雷軍卻帶著“押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”的決心，親自帶隊(duì)下場(chǎng)。

為了做好汽車，小米從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品打磨都下足了功夫。2024年4月，小米首款汽車SU7正式交付，很快就用銷量打破了質(zhì)疑。

到2025年5月，SU7累計(jì)交付超過25.8萬輛，2025年4月單月交付就超2.8萬輛，直接拿下20萬以上價(jià)位汽車銷量冠軍。

要知道，很多跨界造車的企業(yè)，連量產(chǎn)都困難重重，SU7能取得這樣的成績(jī)，足以證明小米在產(chǎn)品力上的把控。

2025年5月，小米第二款車、首款SUVYU7亮相，再次刷新市場(chǎng)認(rèn)知。

雖然前期造勢(shì)不如SU7高調(diào)，定價(jià)也只是“中規(guī)中矩”，甚至有UP主評(píng)價(jià)它是“20到30萬元市場(chǎng)中性價(jià)比最低的SUV”，但消費(fèi)者用真金白銀投了票，前2分鐘大定訂單就沖到19.8萬輛，其中12.8萬輛是支付了不可退定金的鎖單，18小時(shí)鎖單量更是突破24萬臺(tái)。

這份熱度背后，是小米對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)捕捉。YU7的外觀設(shè)計(jì)走類轎跑風(fēng)格，車身高度提升后，尾部布局更舒展，精致感拉滿；

內(nèi)飾上，去掉傳統(tǒng)HUD后儀表臺(tái)體積縮小，天際屏投射到前擋風(fēng)玻璃上，防炫光效果極佳，還能給副駕駛提供完整觀影體驗(yàn)；

前排零重力座椅、電致變調(diào)光天幕，甚至儀表臺(tái)上帶供電功能的螺口，這些細(xì)節(jié)都戳中了用戶對(duì)“個(gè)性化”和“豪華感”的需求。

易車研究院數(shù)據(jù)顯示，35歲以內(nèi)青年用戶對(duì)汽車造型重視度達(dá)46.6%，女性青年更是高達(dá)52.39%，而這正是YU7的核心目標(biāo)群體。

03

不止“兩條腿走路”，更是生態(tài)閉環(huán)的鋪墊

有網(wǎng)友會(huì)問，小米同時(shí)做造芯和造車，忙得過來嗎? 對(duì)此，雷軍表示，“我們每個(gè)業(yè)務(wù)都有非常優(yōu)秀非常專業(yè)的團(tuán)隊(duì)。而且呢手機(jī)、汽車、芯片其實(shí)它是相互關(guān)聯(lián)的。這些業(yè)務(wù)呢可以相互協(xié)同，相互促進(jìn)，然后一起進(jìn)步?！?/p>

據(jù)悉，盡管目前玄戒芯片還沒直接裝在小米汽車上，但它的研發(fā)方向早就瞄準(zhǔn)了智能座艙、自動(dòng)駕駛等車載場(chǎng)景。

未來，玄戒芯片能為汽車提供更強(qiáng)勁的算力支持，而汽車業(yè)務(wù)積累的海量行車數(shù)據(jù)、用戶交互場(chǎng)景，又能反過來優(yōu)化芯片的場(chǎng)景化表現(xiàn)。

再看資源投入的戰(zhàn)略一致性。小米為造芯規(guī)劃了十年500億專項(xiàng)基金，未來五年研發(fā)投入還要追加2000億元，這些資金不僅支撐玄戒芯片的迭代，也為汽車的技術(shù)研發(fā)提供了保障。

汽車業(yè)務(wù)需要的智能座艙系統(tǒng)、輔助駕駛算法，都能借助小米在芯片領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)更快的突破。

更關(guān)鍵的是，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)都圍繞著小米“人車家全生態(tài)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。2023年10月澎湃OS推出后，小米就想打通手機(jī)、汽車、智能家居等多個(gè)終端，而自研芯片是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的關(guān)鍵拼圖。

有了玄戒芯片，小米能更好地掌控硬件底層技術(shù)，讓手機(jī)和汽車之間的互聯(lián)更流暢，這是依賴外部芯片供應(yīng)商很難實(shí)現(xiàn)的。

總結(jié)

十年押注的背后，是中國(guó)民企的硬核擔(dān)當(dāng)

回頭看小米這四年的雙線作戰(zhàn)，從押上十年家底的決心，到玄戒芯片的3nm突破，再到小米汽車的銷量佳績(jī)，每一步都走得扎實(shí)又堅(jiān)定。這不僅僅是小米一家企業(yè)的成長(zhǎng)，更是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域不斷突破的縮影。

造芯和造車，從來都不是一蹴而就的事。小米經(jīng)歷過澎湃S1的不溫不火，遭遇過澎湃S2的流片挫折，也面對(duì)過跨界造車的質(zhì)疑，但始終沒有放棄對(duì)核心技術(shù)的追求。

如今，玄戒芯片得到央視點(diǎn)贊，小米汽車成為市場(chǎng)黑馬，這些成果證明，只要敢于投入、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，中國(guó)民企也能在全球硬核科技賽道上占有一席之地。

未來，小米還要在研發(fā)上追加2000億元，玄戒芯片有望進(jìn)一步適配車載場(chǎng)景，小米汽車也有應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挑戰(zhàn)等新任務(wù)。

但可以肯定的是，這場(chǎng)押上十年家底的冒險(xiǎn)，已經(jīng)為中國(guó)民企的技術(shù)突圍提供了一個(gè)值得參考的樣本，只要有勇氣、有決心，敢于挑戰(zhàn)“不可能”，就能在硬核科技的賽道上不斷前進(jìn)，為中國(guó)高質(zhì)量發(fā)展注入新的力量。