今早8點，不少蔚來App開始曬全新ES8提車時間了，從幾周到二十幾周都有，提車已經(jīng)排至明年3月。這種現(xiàn)象的背后，是全新ES8自9月20日上市后，鎖單量迅速突破今年4萬輛產(chǎn)能規(guī)劃的火爆現(xiàn)狀。

這種等待周期在新能源汽車市場也堪稱罕見，某米是饑餓營銷，蔚來是真鎖單數(shù)量遠超預(yù)期，才導(dǎo)致提車周期長。據(jù)說全新ES8上市1小時鎖單率超30%，預(yù)估大定訂單突破5萬。這般高需求，也極致考驗著蔚來供應(yīng)鏈：即便李斌透露今年12月全新ES8產(chǎn)能將爬坡至1.5萬輛/月，合作伙伴全力生產(chǎn)，產(chǎn)能增速仍追不上訂單增長，后續(xù)增加產(chǎn)能難度較大。

不過蔚來也在積極優(yōu)化用戶體驗：例如將提車時間顯示跨度從“月”調(diào)整為“兩周”，方便用戶精準(zhǔn)規(guī)劃舊車置換、金融辦理等事宜；更推出“安心鎖單方案”緩解等待焦慮：因蔚來原因等車超8周，自第57天起每日可獲500積分（可抵扣充換電、維保等）；2025年鎖單若2026年交付，購置稅差額由蔚來承擔(dān)，以44.68萬元簽名版為例，約1.3萬元稅差可兜底，補貼最高達1.5萬元。

可以看出，蔚來通過技術(shù)降本與供應(yīng)鏈重構(gòu)，正在打破“高端純電必虧損”的行業(yè)魔咒，全新ES8的定價策略已打開高端純電市場格局，這也反映了市場對高端智能電動車的旺盛需求。李斌將全新ES8定位為“盈利支柱”，若其月銷量能達1.5萬輛目標(biāo)，按20%毛利率計算，每月可貢獻約3億元毛利。這不僅是產(chǎn)品勝利，更是商業(yè)模式的勝利。

現(xiàn)在鎖單，既是搶占熱門車型，也是對企業(yè)實力的認可。在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與誠意保障政策面前，時間或許是最好的試金石。