在20萬元級新能源轎車選購場景中，許多消費者常會陷入“配置碎片化”的困擾——不少車型將實用功能拆分至不同版本，若想一次性獲取核心需求，往往需在預(yù)算或功能上妥協(xié)。領(lǐng)克10 EM-P的即將登場，為化解這一問題提供了新思路。這款計劃9月8日上市的車型，預(yù)售價處于19.20-22.20萬元區(qū)間，并未遵循“入門款精簡配置、高階功能額外收費”的常規(guī)路徑，而是所有版本均配備智電四驅(qū)、激光雷達(dá)，還搭載吉利旗下高算力Thor芯片，基礎(chǔ)配置覆蓋范圍較廣。動力層面，其搭載的EM-P插電式混動系統(tǒng)，既能提供充足加速表現(xiàn)與四驅(qū)行駛穩(wěn)定感，又能控制油耗和電驅(qū)能耗，日常通勤、長途出行或戶外場景均可適配。

我在體驗領(lǐng)克10 EM-P時，最先關(guān)注的是它的外觀設(shè)計與顏色選擇。這款車延續(xù)了家族式設(shè)計語言，辨識度十分鮮明。前臉的“H”形LED日間行車燈點亮后視覺效果突出，能讓車輛在車流中快速被識別，與其他新能源轎車形成清晰區(qū)分。下方貫穿式大燈設(shè)計，從視覺上拉寬車頭寬度，讓整個前臉更具氣勢。前包圍處的運動化套件，包含方形通風(fēng)口與前唇擾流板，不僅讓車頭呈現(xiàn)更低趴、更具運動感的姿態(tài)，細(xì)節(jié)做工也頗為精細(xì)——用手觸摸進(jìn)氣風(fēng)道與前唇的接縫處，無明顯毛刺，能看出做工未偷工減料。顏色方面，新車提供極夜黑、流體灰、璃光紫、拂曉白、天云米、鎏光金六種選擇，基本覆蓋當(dāng)前市場主流偏好。我在展廳實際觀察鎏光金與璃光紫實車，發(fā)現(xiàn)這兩種顏色在不同光線環(huán)境下，如室內(nèi)燈光或室外陽光下，會呈現(xiàn)不同光澤效果，既不過于張揚，又比常見黑白配色多幾分新意，其中鎏光金質(zhì)感尤為突出，能提升車輛整體高級感，同時在道路上識別度較高，不易與其他車輛撞色。

從車身側(cè)面觀察，領(lǐng)克10 EM-P采用溜背設(shè)計，整車線條流暢自然，車身比例協(xié)調(diào)，既具備轎跑車型的動感特質(zhì)，又未過度犧牲后排頭部空間，實現(xiàn)美觀與實用性的平衡。車輛配備的無邊框車門與隱藏式門把手，進(jìn)一步提升科技感與時尚感。實際開關(guān)車門時，手感順滑，隱藏式門把手彈出與收回動作干脆利落，使用中能感受到一定儀式感。輪圈提供19英寸與21英寸兩種尺寸選擇，展廳內(nèi)的21英寸輪圈車型，視覺效果飽滿，配合略微外凸的輪拱，讓車身側(cè)面更具力量感。此外，側(cè)裙部位設(shè)計類似擾流板的造型，進(jìn)一步強(qiáng)化車輛運動氣息，這些細(xì)節(jié)設(shè)計較符合年輕消費者審美偏好，容易吸引關(guān)注。

車身尺寸方面，領(lǐng)克10 EM-P車長5050mm、寬度1966mm、軸距3005mm，從數(shù)據(jù)與實際視覺效果來看，車身體量不小，站在車輛旁能明顯感受尺寸優(yōu)勢。打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，空間表現(xiàn)同樣突出，尤其是后排座位，腿部空間十分寬敞，橫向?qū)挾纫沧銐颍幢阃瑫r乘坐三名乘客，也不會顯得擁擠。這樣的空間表現(xiàn)，能滿足大多數(shù)家庭出行需求，身高較高的乘客坐在后排，也無明顯局促感。盡管車身高度不算特別高，且采用溜背造型，但后排頭部空間未受明顯壓縮，作為家用車，空間實用性較強(qiáng)。

坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾整體布局值得關(guān)注。儀表、中控屏與HUD三塊屏幕幾乎占據(jù)前方主要視覺區(qū)域，構(gòu)成車內(nèi)核心交互區(qū)域。12.66英寸的液晶儀表盤顯示內(nèi)容豐富，界面設(shè)計清晰，車速、續(xù)航、駕駛模式等行車信息一目了然；15.4英寸的中控屏是車內(nèi)視覺焦點，實際操作時觸控反應(yīng)靈敏，無明顯延遲；25.6英寸的HUD直接投射在前擋風(fēng)玻璃上，導(dǎo)航路線、當(dāng)前車速、駕駛輔助提示等信息均能清晰顯示，開車時無需頻繁低頭查看設(shè)備，實用性很強(qiáng)。

內(nèi)飾材質(zhì)選擇上，領(lǐng)克10 EM-P也頗為用心。中控臺、車門內(nèi)側(cè)及座椅表面，均采用大面積軟質(zhì)材料包裹，用手觸摸時幾乎不會接觸硬塑料，觸感細(xì)膩。搭配金屬飾條與氛圍燈，整個車廂既有一定質(zhì)感，又不會顯得浮夸。我還注意到，新車內(nèi)部氣味很淡，無明顯新車刺鼻味道，這一點對長時間用車尤為重要，能減少異味帶來的不適。內(nèi)飾顏色提供月影黑、赤霞橘、日光米、曜金黑四種選擇，不同配色可適配不同用戶偏好，展廳內(nèi)的日光米配色車型，暖色調(diào)內(nèi)飾營造出溫馨氛圍，很適合家庭使用場景。

車機(jī)系統(tǒng)作為車內(nèi)交互核心，領(lǐng)克10 EM-P搭載的FlymeAuto系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點，配合8295旗艦級芯片，在切換導(dǎo)航、音樂、空調(diào)控制等功能時，基本不會出現(xiàn)卡頓情況。我特意測試語音助手，發(fā)現(xiàn)其識別準(zhǔn)確率較高，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開關(guān)車窗、切換歌曲等常見操作，只需一句話就能完成，無需重復(fù)喚醒，使用便捷性較強(qiáng)。車機(jī)界面采用現(xiàn)代簡約風(fēng)格，功能布局清晰合理，常用功能僅需一兩步操作即可找到，不會出現(xiàn)“找不到設(shè)置入口”的困擾。此外，系統(tǒng)支持無線CarPlay與HiCar，日常用手機(jī)連接車機(jī)導(dǎo)航、聽音樂或使用語音功能時，銜接都比較順暢。還有一個細(xì)節(jié)讓我印象深刻：音響系統(tǒng)與出風(fēng)口采用一體式設(shè)計，調(diào)節(jié)氛圍燈亮度或出風(fēng)量時，兩者會同步聯(lián)動，視覺上呈現(xiàn)“功能協(xié)同”的獨特效果，這種細(xì)節(jié)處理進(jìn)一步提升車內(nèi)使用體驗。

配置層面，領(lǐng)克10 EM-P搭載不少同價位車型中少見的實用功能，如50W前排無線快充、車載冰箱、后排小桌板、256色氛圍燈，以及哈曼卡頓23揚聲器音響系統(tǒng)。車載冰箱容量滿足日常使用需求，夏季放入幾瓶飲料，隨時能飲用冰鎮(zhèn)飲品，實用性較強(qiáng)；氛圍燈支持顏色與亮度調(diào)節(jié)，還提供多種動態(tài)模式，夜晚在車內(nèi)時，可營造出適宜氛圍。我簡單試聽音響系統(tǒng)，低音部分下潛力度充足，播放流行音樂、電影原聲或交響樂時，音質(zhì)表現(xiàn)均衡，能夠滿足日常聽覺需求。

科技配置與輔助駕駛功能是這款車的重要亮點，全系標(biāo)配的激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片，提供700TOPS的算力，從硬件基礎(chǔ)來看，在同級別車型中處于較好水平。官方介紹其支持超過30項駕駛輔助功能，包括車位到車位領(lǐng)航、G-AES障礙物自動避讓、全場景泊車輔助及人車伴行等。我在實際操作中發(fā)現(xiàn)，自動泊車入庫與自動變道輔助功能的使用感受較為順暢，系統(tǒng)能準(zhǔn)確識別車位與周邊障礙物，不會出現(xiàn)“找不到車位”或“誤判障礙物”的情況。在城區(qū)道路行駛時，低速跟車與泊車場景下，這些輔助功能能有效減少操作壓力，對于經(jīng)常在市區(qū)開車的人或駕駛經(jīng)驗較少的新手來說，幫助較為明顯。此外，人車伴行功能在夜間下車時會自動點亮氛圍燈與投射燈，可提升夜間下車后的安全性，這個細(xì)節(jié)考慮得十分周到。

電池與續(xù)航方面，領(lǐng)克10 EM-P提供兩種容量的磷酸鐵鋰動力電池，分別為18.4kWh和38.2kWh，對應(yīng)的CLTC工況純電續(xù)航里程為120公里和240公里。此次我試駕的是搭載38.2kWh電池的版本，充滿電后，儀表盤顯示的純電續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)差異不大。從實際使用來看，如果日常通勤距離不算遠(yuǎn)，且家里或單位有充電條件，基本可以當(dāng)作純電車使用，既能享受電驅(qū)帶來的安靜駕駛體驗，又能節(jié)省燃油成本，很適合城市上下班場景；若需要長途出行或暫時沒有充電條件，車輛會自動切換到混動模式，此時發(fā)動機(jī)介入工作，但油耗控制得較好。在電池虧電狀態(tài)下，儀表盤顯示的平均百公里油耗約為5升，與官方宣傳的4點幾升相差不大，考慮到這款車的車身重量與動力水平，這樣的油耗表現(xiàn)較為經(jīng)濟(jì)。

動力系統(tǒng)是這款車的核心部分之一，領(lǐng)克10 EM-P全系配備1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配前后雙電機(jī)組成插電式混動系統(tǒng)。從參數(shù)來看，發(fā)動機(jī)最大功率120千瓦、峰值扭矩255牛?米，電機(jī)總功率270千瓦、總扭矩500牛?米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。但實際駕駛時，最直觀的感受是電驅(qū)系統(tǒng)帶來的平順性——作為插混車型，車輛默認(rèn)優(yōu)先用電驅(qū)動，起步時十分安靜，沒有傳統(tǒng)燃油車啟動時的噪音，且加速踏板反應(yīng)靈敏，輕踩就能感受到動力輸出，不會出現(xiàn)“動力延遲”的情況。在紅綠燈路口起步或城市道路跟車時，這種輕快的動力響應(yīng)能讓車輛更快融入車流，尤其在堵車、低速緩慢行駛的場景下，電機(jī)驅(qū)動的優(yōu)勢更為明顯，沒有發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)帶來的抖動與噪音，駕駛體驗舒適。

只要電池電量充足，電驅(qū)系統(tǒng)的工作時間會比較長，日常市區(qū)通勤時的駕駛感受與純電車接近。若需要超車深踩加速踏板，發(fā)動機(jī)會平順介入，整個動力切換過程沒有突兀感。我在試駕時特意在城市普通道路與快速路之間切換，體驗不同路況下的動力表現(xiàn)，無論是掛入D檔正常行駛，還是切換到運動模式深踩油門，動力輸出都很及時，基本能做到“隨踩隨有”。官方數(shù)據(jù)顯示，這款車0-100km/h加速時間進(jìn)入6秒?yún)^(qū)間，實際駕駛中，前段加速的推背感清晰，即便在高速路段需要再加速，動力儲備也足夠，超車時無需提前很久預(yù)判，踩下油門后動力就能及時跟上。

綜合來看，領(lǐng)克10 EM-P在實際使用中的綜合表現(xiàn)較為均衡：動力輸出充足且響應(yīng)及時，底盤調(diào)校扎實，行駛過程中的整體質(zhì)感舒適，無論是日常城市通勤、家庭出行，還是偶爾的郊游或長途自駕，都能提供穩(wěn)定的表現(xiàn)。動力系統(tǒng)成熟度較高，電池續(xù)航能力能滿足不同場景需求，既可以享受純電駕駛的安靜與經(jīng)濟(jì)，又無需為長途出行的續(xù)航問題過度擔(dān)憂；底盤與四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也較為可靠，遇到路況較差的道路或雨雪天氣時，行駛穩(wěn)定性有一定保障。不過需要注意的是，若日常用車環(huán)境中充電條件不便，可能需要更多依賴混動模式行駛，但即便如此，虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)也比較經(jīng)濟(jì)，不會帶來過高的使用成本。

對于有家庭用車需求的消費者而言，領(lǐng)克10 EM-P在空間、配置、動力與油耗之間找到了相對平衡的狀態(tài)，能夠覆蓋家庭日常用車的多數(shù)場景。若有購車計劃，建議親自到店試駕，感受動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度、底盤的行駛質(zhì)感，以及各類配置在實際使用中的便捷性，再結(jié)合自身日常用車習(xí)慣與需求，判斷這款車是否符合預(yù)期。每個人對車輛的駕駛感受、配置需求存在差異，僅依賴參數(shù)或他人評價難以全面了解一款車，親身體驗后做出的選擇，才能更精準(zhǔn)匹配自身需求，避免后期使用中因功能或體驗不符而產(chǎn)生困擾。