8月29日在成都車展 1 號(hào)館的212展臺(tái)，212每一代車型演變圖譜鋪滿背景墻，從經(jīng)典造型到技術(shù)迭代的痕跡清晰可見(jiàn)。

就在這個(gè)充滿中國(guó)越野力量的展臺(tái)前，媒體的鏡頭聚焦于 212 何兆鵬時(shí)，這場(chǎng)圍繞 “中國(guó)越野車根源與未來(lái)” 的對(duì)話，既藏著 212 半個(gè)多世紀(jì)的品牌沉淀，也透著這個(gè)中國(guó)越野鼻祖在新能源時(shí)代的破局野心。

不擠紅海，只做 “最純粹的硬派越野”

“如果想擠份額，我們就不會(huì)做前后硬橋的車了。” 面對(duì) “如何定義 212 品牌” 的提問(wèn)，何兆鵬的回答直接且堅(jiān)定。在越野市場(chǎng)各路玩家扎堆的當(dāng)下，212 始終攥著 “中國(guó)越野車源于 212” 的初心 —— 不追逐泛越野賽道的流量，而是先啃下 “極致需求” 這塊硬骨頭。

他坦言，若想走捷徑，憑借 212 的品牌情懷與經(jīng)典外形，做一款前非整體橋、后整體橋的車型，完全能輕松走量。但團(tuán)隊(duì)最終選擇了更難的路：堅(jiān)持前后硬橋結(jié)構(gòu)，滿足那些追求專業(yè)越野性能的 “少數(shù)人”?！拔覀円群粚?shí)專業(yè)越野和極致越野的 IP，而不是為了短期流量硬沖紅海。”

這種堅(jiān)守不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，更藏在技術(shù)路線的選擇里。當(dāng)行業(yè)不少品牌押注增程電動(dòng)越野時(shí)，212 選擇了差異化路徑 —— 既要推出 WY 平臺(tái) T01 混動(dòng)版適配長(zhǎng)途穿越節(jié)能需求，也不放棄柴油版這條 “小眾賽道”。“明知柴油版用戶群體窄，我們還是要做，這是越野人的倔強(qiáng)?！?何兆鵬說(shuō)，T01 柴油版的核心競(jìng)爭(zhēng)力，正是 “前后硬橋 + 柴油” 的硬核組合，低速高扭的特性恰好匹配西南、北方用戶拖拽房車、長(zhǎng)途穿越的需求，而 2.5 噸的拖車資質(zhì)，更是精準(zhǔn)擊中了越野玩家的痛點(diǎn)。

五萬(wàn)額度解改裝顧慮

“冬天柴油車啟動(dòng)會(huì)不會(huì)困難？” 這是新疆、內(nèi)蒙用戶最關(guān)心的問(wèn)題。對(duì)此，何兆鵬給出了帶著數(shù)據(jù)支撐的答案：“我們?cè)谠瀑F川渝疆做了大量冬季測(cè)試，高效熱管理系統(tǒng)能根據(jù)環(huán)境溫度、油溫、水溫調(diào)節(jié)噴油，實(shí)現(xiàn)低溫一次打火?！?/p>

而更讓越野玩家心動(dòng)的，是 212 這次推出的 “不計(jì)免賠” 服務(wù)。玩越野的人都知道，改裝后出問(wèn)題，廠家往往以 “極限越野” 為由拒絕質(zhì)保，扯皮糾紛成了行業(yè)常態(tài)。但 212 直接拿出 5 萬(wàn)元額度，覆蓋前后橋、傳動(dòng)軸、軸承油封等 13 個(gè)用戶反饋高頻易損部件，且明確規(guī)定 “首任非營(yíng)運(yùn)車主改裝后仍享發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱終身質(zhì)保”。

“牧馬人老玩家算過(guò)，這些部件年損耗基本在額度內(nèi)?！?何兆鵬笑著說(shuō)，推出這項(xiàng)權(quán)益，就是想讓玩家放心改、放心造，“不用再擔(dān)心改了車就沒(méi)質(zhì)保，這才是對(duì)越野愛(ài)好者真的誠(chéng)意?！?/p>

除了質(zhì)保權(quán)益，212 還在細(xì)節(jié)上解決用戶的 “生存焦慮”。針對(duì)川藏線、獨(dú)庫(kù)公路這些越野熱門(mén)路線，212 已布設(shè)服務(wù)點(diǎn)；新疆、西藏地區(qū)的用戶，還能獲贈(zèng)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)終端 —— 哪怕在無(wú)人區(qū)沒(méi)信號(hào)，也能通過(guò) SOS 求救。“有用戶說(shuō)，在無(wú)人區(qū)距服務(wù)站 5 公里卻過(guò)不去，再多服務(wù)站也沒(méi)用。所以我們既要鋪線下網(wǎng)絡(luò)，也要補(bǔ)衛(wèi)星通訊的短板?！?目前，212 全國(guó)已有 264 家 4S 店，西北、敦煌等地還組建了用戶救援隊(duì)，形成 “線下服務(wù)站 + 第三方救援 + 用戶互助” 的三重保障網(wǎng)。

如何讓中國(guó)越野走向全球

“中國(guó)的越野文化，不能只靠一個(gè)品牌喊口號(hào)?！?談及越野文化推廣，何兆鵬的思路很清晰：既要和用戶玩在一起，也要和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技。

過(guò)去一年，212 的越野文化版圖不斷擴(kuò)張：和 T01 首批用戶一起沖阿拉善英雄會(huì)，在 318 川藏線挑戰(zhàn)極致路況，辦 “樂(lè)野之日” 吸引年輕玩家，還搞了多倫冰雪試駕、多站越野挑戰(zhàn)營(yíng)。甚至深入新疆、甘肅的偏遠(yuǎn)之地做公益，把越野和社會(huì)責(zé)任綁在一起。“我們推‘用戶親密’戰(zhàn)略，不是做表面的用戶運(yùn)營(yíng)，而是讓用戶定義產(chǎn)品?！?何兆鵬舉例，從狙擊手車型到 T01 汽油版、柴油版，每一次迭代都是用戶 “教” 團(tuán)隊(duì)做的 —— 用戶說(shuō)低速扭矩不足，就優(yōu)化柴油版動(dòng)力；用戶反饋右半軸軸承易損，就主動(dòng)給老用戶更換油封、碳刷。

而 212 的野心不止于國(guó)內(nèi)。2025 年，他們計(jì)劃帶著車型參加國(guó)際展覽，十月份的羅布泊行動(dòng)就是第一站，之后還會(huì)與海外越野品牌同臺(tái)亮相?！耙屇切┮栽揭拔幕院赖膰?guó)際品牌，感受到中國(guó)越野的力量?！?何兆鵬說(shuō)，中國(guó)越野文化現(xiàn)在需要 “天時(shí)地利人和”：天時(shí)是中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，地利是品牌們團(tuán)結(jié)協(xié)作，人和是大家目標(biāo)一致 —— 把越野這條 “獨(dú)木橋”，走成人人能參與的 “高速路”。

智能化不盲目跟風(fēng)

對(duì)話中，何兆鵬也透露了 212 的 “未來(lái)藍(lán)圖”：除了現(xiàn)有 WY 平臺(tái)，2026 年北京車展將推出 WB 平臺(tái)中大型越野車，采用前軟橋后硬橋設(shè)計(jì)，兼顧多場(chǎng)景用途；WT 平臺(tái)則聚焦承載式車身越野功能 SUV，融合魏橋集團(tuán)輕量化技術(shù)，降低能耗，滿足日常通勤與復(fù)雜路況雙重需求。

賽事方面，212 計(jì)劃讓量產(chǎn)車明年登上專業(yè)越野賽場(chǎng)，團(tuán)隊(duì)還會(huì) “以身入局”?！安皇呛?jiǎn)單贊助，而是自己參與進(jìn)去，讓用戶知道我們和他們的場(chǎng)景是一樣的?！?何兆鵬笑稱，自己也想親自下場(chǎng)，“只要老板同意，我隨時(shí)能上?！?/p>

至于當(dāng)下熱門(mén)的智能化，212 選擇 “克制推進(jìn)”?！爸悄茏摃?huì)大幅改進(jìn)，但智能駕駛不會(huì)盲目追求高等級(jí)?！?何兆鵬解釋，越野場(chǎng)景需要更保守的智能輔助，目前 T01 已有的底盤(pán)透視、360 環(huán)視、基礎(chǔ) ACC 功能，足夠應(yīng)對(duì)日常與越野需求，“太多冗余功能反而會(huì)影響越野體驗(yàn)。”

最后被問(wèn)及企業(yè)資金實(shí)力時(shí)，何兆鵬沒(méi)有回避：“母公司剛?cè)脒x中國(guó)民企 500 強(qiáng)前 10，不含互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)排名更靠前。” 他強(qiáng)調(diào)，212 的投入都是 “百萬(wàn)級(jí)起步”，從越野基地建設(shè)到用戶活動(dòng)，走的是長(zhǎng)期主義路線，“不會(huì)為短期流量造勢(shì)，要做讓用戶能感受到的品牌文化。”

下午 3 點(diǎn)，專訪結(jié)束時(shí)，窗外 212 展臺(tái)的觀眾還在圍著 T01 柴油版討論。這個(gè)誕生半個(gè)多世紀(jì)的品牌，正用純粹的越野基因、務(wù)實(shí)的用戶服務(wù)、清晰的未來(lái)規(guī)劃，在新能源與智能化的浪潮中，書(shū)寫(xiě)屬于中國(guó)越野的新故事。正如何兆鵬所說(shuō)：“我們要讓中國(guó)人相信，中國(guó)的越野車是世界上最牛的，中國(guó)的越野文化也能領(lǐng)先全球。”