近日，特斯拉在大洋彼岸發(fā)布了一款充滿未來感的電動皮卡。同時間的2019廣州車展上，各家車企也都亮出自家“尖兒貨”。小鵬P7號稱其自動駕駛硬件配置超過Model 3，能實現(xiàn)L3級別自動駕駛。多款自主品牌新車也打出了L3級別自動駕駛量產(chǎn)的最大賣點。從L2-L4級，新車們的自動駕駛功能琳瑯滿目，自動駕駛是不是已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要趨勢？解放雙手雙腳是不是指日可待？

要知道車廠們各自宣傳的自動駕駛各種功能是不是真的黑科技，首先我們要先理解L1-L5級自動駕駛是什么意思。目前普遍使用的自動駕駛分級標準是由美國汽車工程師協(xié)會（SAE）制訂的，它依據(jù)自動駕駛對于汽車操縱的接管程度和駕駛區(qū)域，將自動駕駛分為L0-L5共六級。其中L0級是完全人類駕駛階段，基本不作討論了，接下來我們主要看L1-L5級是如何劃分的。

L1釋放腳

車輛主要還是依靠駕駛員來控制，具備一些初級的駕駛輔助功能，在部分功能下釋放駕駛員的腳。系統(tǒng)利用環(huán)境感知信息對轉(zhuǎn)向或縱向加減速進行控制，其余工作由人類駕駛員完成。例如在自適應(yīng)巡航模式下，車輛轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)負責(zé)讓車輛保持與前車的車距，駕駛員則負責(zé)監(jiān)控方向，可以說，目前廣州車展上99.99%的乘用車車型都已經(jīng)實現(xiàn)這個功能了。

L2釋放手

L2級雖然仍需要駕駛員主導(dǎo)駕駛，但系統(tǒng)已經(jīng)進化到可以同時對轉(zhuǎn)向和縱向加減速進行控制，轉(zhuǎn)向已經(jīng)可以由車輛自主完成，不再需要駕駛員“搭把手”。目前市面上常見的高速自主輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車、自動緊急制動等功能，都屬于L2級范疇。我們在廣州車展現(xiàn)場看到寶馬展臺發(fā)布的全新寶馬X6就具備了L2級自動駕駛功能。

L3釋放眼

L3級是真正自動駕駛的開端，由系統(tǒng)完成全部駕駛操作，駕駛員僅根據(jù)系統(tǒng)請求進行干預(yù)。到了這一階段，開車的時候可以放心將視線從車道上移開。不過，駕駛員仍需要時刻保持警惕，必要時接收系統(tǒng)的求助，接管車輛。2019廣州車展上就有奧迪、北汽、奔騰、小鵬、廣汽新能源等多家車企在講L3級自動駕駛的應(yīng)用。

L4釋放腦

在限定的道路和功能下，由自動駕駛系統(tǒng)完成全部駕駛操作，無需人類駕駛員進行干預(yù)。在L4級自動駕駛的控制下，人類駕駛員可以完全從駕駛中抽離出來，別說刷微信點贊朋友圈了，打開王者榮耀開黑也不在話下。據(jù)介紹，此次現(xiàn)身廣州車展的概念車紅旗E115和起亞Futuron的自動駕駛級別就達到了L4級，在現(xiàn)場也是賺足了風(fēng)頭。

你可能想問，既然已經(jīng)這么自由了為什么后面還有個L5？別忘了L4級自動駕駛的大前提——只能在限定的道路和功能下。打個比方，L4級就是一個剛拿駕照的新手，而L5級則是神級老司機。很多L4的系統(tǒng)想不通的問題，依然要交由人類駕駛員來實現(xiàn)。

L5釋放人

到了這一階段，我們終于可以實現(xiàn)科幻電影中的“躺贏”狀態(tài)了。由自動駕駛系統(tǒng)完成全部駕駛操作，人類能應(yīng)付的全部道路環(huán)境，系統(tǒng)都能自動完成。

從本屆廣州車展上也能看到，L2和L3級別自動駕駛都已經(jīng)有量產(chǎn)車型發(fā)布，而到了L4級就只是概念車了，為什么這么難落地呢？

在L1、L2級自動駕駛階段，汽車的進化主要在傳感器和控制上，升級只在原有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)部就可以實現(xiàn)。而到了L3級之后，車企需要大量依賴互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，高精度地圖、大數(shù)據(jù)分析、云端處理、道路測試等等。

目前，參與自動駕駛研發(fā)的力量分為兩類，整車廠商和科技企業(yè)。前者以奧迪、特斯拉、寶馬等傳統(tǒng)的和新興的車企為代表，后者以谷歌、騰訊、蘋果等大型互聯(lián)網(wǎng)公司為代表，國內(nèi)近兩年在自動駕駛方面有不少成功的探索。

在5G和AI的雙核驅(qū)動下，科技企業(yè)在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域，也扮演著越來越重要的角色。比如谷歌成立了獨立的自動駕駛公司W(wǎng)aymo，蘋果申請的新專利也與自動駕駛相關(guān)，國內(nèi)的騰訊也是重要的技術(shù)助力者。

在上周的廣州車展上，騰訊智慧出行事業(yè)部副總裁鐘學(xué)丹也談到了，騰訊從“車與環(huán)境”的關(guān)系角度切入，結(jié)合5G、AI、云計算等技術(shù)，攜手產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴，建立低成本車路協(xié)同整體解決方案，與車企聯(lián)手，共同推進L3、L4及以上級別自動駕駛技術(shù)的演進和商業(yè)化落地。

自動駕駛的量產(chǎn)應(yīng)用不是一蹴而就，需要車、路、端的協(xié)同作用。5G加持會加速自動駕駛產(chǎn)業(yè)的成熟，但是自動駕駛的落地還需要汽車企業(yè)、科技企業(yè)及相關(guān)管理部門共同推進。