現(xiàn)在聊到新能源豪華SUV，大家關(guān)注的點和以前不太一樣了。不再只盯著外觀夠不夠豪華、內(nèi)飾用了什么好材料，科技配置和實際使用體驗也成了重要的考量因素。不少品牌都在說“科技定義豪華”，想把科技和豪華結(jié)合起來。2025成都國際車展開幕首日開啟預(yù)售的極氪9X，作為全球超豪華SUV新旗艦，試圖在科技和豪華之間找到平衡，滿足消費者的新需求。

不搞區(qū)別對待，每個座位都該是“C位”

首先，極氪9X用了三排六座的布局，座艙面積十分寬敞，是市面上同級車型里最大的，就算是身高185cm的人坐第三排，也不會覺得頂頭或者伸不開腿。而且后門開合角度快到90°，還配了隱藏式電動腳踏，老人上下車不用彎腰邁大步，小孩也能穩(wěn)穩(wěn)踩上去，這些小細節(jié)看著不起眼，卻能少很多出行時的尷尬。

其次，行云座椅也很貼心，直接集成了四種模式：零重力模式能躺著放松，伊姆斯躺椅模式適合靠坐聊天，旋轉(zhuǎn)模式能轉(zhuǎn)過來和家人互動，專業(yè)按摩模式還能按到腰肩部位。值得一提的是，極氪9X有全球首創(chuàng)的飛翼式滑移屏，比固定屏幕靈活太多，二排乘客想追劇，三排孩子想看動畫，都能把屏幕移到自己眼前，不用再湊到前排后面“歪著脖子看”。

極氪9X連聽覺體驗也沒落下，它和英國的Naim合作打造了一套音響系統(tǒng)，峰值功率有3868W，裝了32個揚聲器，還支持杜比全景聲。不管坐在哪個座位，都能聽到清楚的音樂細節(jié)，比如鋼琴的泛音、小提琴的顫音，就像在小音樂廳里一樣，這種“每個位置都不將就”的體驗，才是全尺寸豪華SUV該有的樣子。

技術(shù)不玩參數(shù)游戲，本質(zhì)“不一樣”才是硬道理

現(xiàn)在不少車型一提技術(shù)，就羅列一堆看不懂的參數(shù)，比如“某某芯片算力多少TOPS”“某某系統(tǒng)支持多少功能”，但實際用起來卻差強人意。極氪9X的技術(shù)卻都瞄準了大家用車時的真實痛點。這次它推出三個版型，Max版47.99萬元起、Ultra版49.99萬元起、Hyper版56.99萬元起，敢定這個價，靠的不是品牌噱頭，而是實打?qū)嵉募夹g(shù)支撐。

比如浩瀚超級電混系統(tǒng)，直接解決了大家對混動車型的糾結(jié)：想日常通勤用純電省錢，又怕續(xù)航不夠；想長途自駕用增程方便，又擔心高速動力不足。這套系統(tǒng)把純電、增程、混動的優(yōu)勢都融到一起，日常開用純電，續(xù)航夠應(yīng)付上下班；長途開切換混動，不用頻繁找充電樁，怎么方便怎么來，不用再做“二選一”的妥協(xié)。

還有浩瀚AI數(shù)字底盤，用了百萬級豪華SUV才有的配置，比如閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器，全地形通過能力一點不含糊。就算遇到坑洼路面，車身也不會晃得厲害，坐在車里不會有“顛簸感”；遇到輕度越野路段，也能穩(wěn)穩(wěn)通過。

安全方面更讓人放心，浩瀚安全盔甲從材料、工藝到設(shè)計都做了升級，車身扭轉(zhuǎn)剛度達到41600N·m/deg，這個數(shù)據(jù)意味著車身更結(jié)實，遇到碰撞時能更好地保護車內(nèi)人員，說是“混動公路坦氪”一點不夸張。輔助駕駛也不玩虛的，千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)做了硬件和AI算法的雙備份，不管是堵車時跟車，還是高速上保持車道，這套輔助功能都能幫上忙。

中國品牌的高端，再也不用照著別人抄

以前提到超豪華SUV，大家腦子里第一反應(yīng)都是外資品牌，覺得中國品牌做不出這個水準，要么是“堆料不堆技術(shù)”，要么是“模仿沒特色”。但最近這些年，像極氪這樣的品牌，已經(jīng)用實際成績打破了這種偏見。就說極氪009，2025年1—7月拿了中國市場40萬以上MPV及純電車型的雙榜首，還在中國香港、泰國這些地方成了豪華純電MPV的銷量冠軍，009光輝版本更是一直霸占超豪華四座車的銷量榜首，這些都不是靠低價沖出來的，是靠實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力贏來的認可。

現(xiàn)在全尺寸豪華SUV市場雖然選項多，但真正能兼顧空間、舒適、技術(shù)和安全的車型并不多。極氪9X的出現(xiàn)，不僅給消費者多了一個“不妥協(xié)”的選擇，更讓大家看到中國品牌在高端領(lǐng)域的底氣——不是靠“吹出來的豪華”，而是靠真正的技術(shù)突破。對想選全尺寸豪華SUV的人來說，多了這樣一個選項，不用再在“傳統(tǒng)”和“新能源”之間糾結(jié)；對中國品牌來說，極氪9X的預(yù)售也是高端化路上很關(guān)鍵的一步。