在中國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，滲透率攀升的市場正在經(jīng)歷深刻重構(gòu)。合資品牌面臨空前挑戰(zhàn)，其反應速度、技術積累與本土化能力，成為決定未來格局的關鍵變量。

然而，正當業(yè)界普遍擔憂“合資是否掉隊”之時，上汽大眾卻以穩(wěn)健的銷量表現(xiàn)和清晰的戰(zhàn)略布局，展現(xiàn)出強勁的系統(tǒng)性競爭力。

它不僅未在電動化洪流中失速，反而憑借“油電協(xié)同、雙向發(fā)力”的策略，走出了一條獨特的轉(zhuǎn)型路徑。

強勢的產(chǎn)品生命力

今年8月，上汽大眾終端銷量突破9萬輛，環(huán)比增長9%，旗下多款主力燃油車型依舊占據(jù)細分市場頭部地位：朗逸家族銷售2.4萬輛，穩(wěn)居A級轎車榜首；帕薩特家族近1.9萬輛，領跑中級車市場；途觀家族超1.8萬輛，顯示出強勢的產(chǎn)品生命力。

這些數(shù)據(jù)并非偶然，而是上汽大眾體系能力與市場策略共同作用的結(jié)果。它們表明，在仍占據(jù)半壁江山的燃油車市場中，傳統(tǒng)品牌所積累的技術底蘊、品質(zhì)口碑與用戶信任，依然具有極強的競爭力。

尤其值得注意的是，上汽大眾并未將燃油車業(yè)務視為“過去的遺產(chǎn)”，而是將其定位為“轉(zhuǎn)型之基”。2025年1-7月，企業(yè)燃油車市占率攀升至8.8%，同比提升1.2個百分點。

渠道與服務的深度改革

這一成績的背后，既是產(chǎn)品力的持續(xù)進化，也是渠道與服務體系的深度改革。例如，帕薩特與途觀L Pro等車型在智能座艙、輔助駕駛等方面已實現(xiàn)顯著升級，甚至與華為等科技企業(yè)展開合作，打破了“燃油車即保守”的刻板印象。

而在服務側(cè)，上汽大眾推進了以用戶為中心的系統(tǒng)性改革：將經(jīng)銷商服務質(zhì)量考核權重提升至50%以上，在三四線城市新增100家經(jīng)銷門店，部分新店月銷已破百輛。

更值得關注的是，其推出的“一口價”模式和“整車終身質(zhì)?！闭撸瑥膬r格透明性和用車保障兩方面強化了消費者信心。這種“渠道下沉+服務升級”的組合策略，不僅鞏固了基盤市場的優(yōu)勢，也為新能源車型的推廣鋪設了通路。

油電同智 油電同進

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾新能源車型的進店轉(zhuǎn)化率高達19%，遠高于行業(yè)平均的12%?？梢?，上汽大眾所走的路徑，并非簡單的“油改電”或“棄油轉(zhuǎn)電”，而是強調(diào)“油電同智、油電同進”的協(xié)同發(fā)展。

正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍所言：“燃油車是我們最重要的基盤，同時我們也在積極發(fā)展新能源?！边@句話揭示出企業(yè)戰(zhàn)略的核心：既要保持現(xiàn)有優(yōu)勢，又要堅決投向未來。

而在新能源布局方面，上汽大眾選擇以高端電動化作為突破點。上汽奧迪作為其豪華電動化先鋒，首款量產(chǎn)車型AUDI E5 Sportback即將于9月16日上市。

該車不僅在機械素質(zhì)上延續(xù)奧迪傳統(tǒng)性能基因，更在設計理念上實現(xiàn)了經(jīng)典與未來的融合——外觀汲取初代TT與RS6的元素，內(nèi)飾則強調(diào)長效實用主義，拒絕華而不實的科技堆砌。

同樣，8月新推的A5L Sportback也在智能化方面大幅升級，搭載華為高階輔助駕駛系統(tǒng)，顯示出上汽奧迪在“科技豪華”定位上的堅定投入。

這些舉措表明，上汽大眾正通過品牌向上、技術向前的方式，系統(tǒng)性地回應市場變革。

它沒有盲目追逐短期熱點，而是著眼于體系能力的全面升維：從產(chǎn)品定義、供應鏈管理、渠道運營到用戶服務，每一步都顯示出這家擁有四十年積淀的合資車企，對中國市場的深刻理解與長遠規(guī)劃。

寫在最后

在產(chǎn)業(yè)劇烈震蕩的今天，上汽大眾所提供的啟示或許在于：真正的轉(zhuǎn)型，不是對過去的徹底否定，而是在傳承中創(chuàng)新，在鞏固中突破。它既需要擁抱電動化的勇氣，也離不開經(jīng)營基本盤的智慧。

而當多數(shù)品牌仍在“全面電動”與“留守燃油”之間搖擺時，上汽大眾已用數(shù)據(jù)和行動證明，“油電協(xié)同”不僅是一種可行的戰(zhàn)略，更可能是一種更穩(wěn)健、更可持續(xù)的轉(zhuǎn)型范式。