在中國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，傳統(tǒng)合資企業(yè)的角色與前景備受關(guān)注。

上汽大眾作為中國乘用車市場的長期領(lǐng)軍者，其轉(zhuǎn)型路徑并未采取激進(jìn)的“ALL IN電動化”策略，而是基于對市場結(jié)構(gòu)與用戶需求的深度洞察，選擇了“油電同進(jìn)”的務(wù)實戰(zhàn)略。

這一策略不僅保障了企業(yè)穩(wěn)健的經(jīng)營基本盤，也為電動化轉(zhuǎn)型提供了可持續(xù)支持。

燃油車基本盤：銷量支柱與信任基石

盡管新能源車型熱度攀升，但燃油車在中國市場中仍占據(jù)重要地位，特別是在中端及大眾化市場中，燃油車型因技術(shù)成熟、使用便利和保值率較高等因素，持續(xù)獲得大量消費者的青睞。

上汽大眾深刻理解這一市場現(xiàn)實，并未因行業(yè)電動化呼聲高漲而忽視燃油車市場的經(jīng)營。

截止到今年八月，上汽大眾燃油車表現(xiàn)尤為亮眼：朗逸家族終端銷量突破2.4萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑合資A級轎車市場；帕薩特家族銷量接近1.9萬輛，顯示出在中級車市場的強(qiáng)大產(chǎn)品力與用戶認(rèn)可度；途觀L與途觀L Pro協(xié)同發(fā)力，家族合計銷量達(dá)到1.8萬輛，在SUV細(xì)分市場中保持強(qiáng)勁競爭力。

這些成績不僅源自經(jīng)典產(chǎn)品力的持續(xù)煥新，更體現(xiàn)出上汽大眾在燃油車領(lǐng)域的體系能力——從動力總成的持續(xù)迭代，到智能化配置的不斷升級，燃油車產(chǎn)品依然具備強(qiáng)大的市場吸引力。

燃油技術(shù)反哺新能源

除了燃油車風(fēng)采依舊，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的布局并未局限于純電，而是依托其在燃油動力領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢，拓展混合動力與增程式路線。

例如，在增程式電動車ID. ERA中，上汽大眾選擇使用EA211 EVO II發(fā)動機(jī)作為增程器。對于消費者而言，成熟動力系統(tǒng)的加入，顯著緩解了對新能源車型可靠性和續(xù)航焦慮的顧慮。

在穩(wěn)固燃油基盤、布局混動的同時，上汽大眾系統(tǒng)推進(jìn)電動產(chǎn)品布局。ID.3憑借在多項權(quán)威續(xù)航測試中的優(yōu)異表現(xiàn)，建立起“純電三好生”的產(chǎn)品形象，在10萬級純電市場中占據(jù)重要一席。

ID.4 X與ID.6 X則覆蓋主流家用與中大純電SUV細(xì)分市場，共同組成電動產(chǎn)品矩陣。

上汽奧迪的角色：高端化與電動化的協(xié)同探索

而作為上汽大眾進(jìn)軍高端市場的重要舉措，上汽奧迪不僅肩負(fù)品牌向上使命，也在電動化與智能化領(lǐng)域開展前沿探索。

全新A5L Sportback通過與華為合作的高階智能駕駛系統(tǒng)、新一代智能座艙等配置，推動燃油車智能化水平提升；而奧迪E5 Sportback則依托奧迪品牌豪華基因與本土化設(shè)計，瞄準(zhǔn)高端電動市場差異化需求。

寫在最后

上汽大眾的“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，反映出傳統(tǒng)頭部車企在產(chǎn)業(yè)變革期的理性與定力。其核心優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在多能源路線的產(chǎn)品布局上，更體現(xiàn)在：成熟的供應(yīng)鏈與生產(chǎn)體系、深厚的技術(shù)積累與品牌信任、廣泛覆蓋的渠道網(wǎng)絡(luò)與用戶基盤，為油電車型的推廣提供觸達(dá)基礎(chǔ)。

在可預(yù)見的未來，燃油車依舊是上汽大眾銷量與利潤的核心來源，而電動化與智能化轉(zhuǎn)型，則決定了企業(yè)能否在下一競爭階段繼續(xù)保持領(lǐng)先。二者并非互相替代，而是相輔相成、協(xié)同共進(jìn)的關(guān)鍵布局。