在新能源汽車成為市場主流的當(dāng)下，豪華品牌的電氣化轉(zhuǎn)型仍然充滿挑戰(zhàn)。一方面，新勢力在智能化、電動(dòng)化方向持續(xù)提速；另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌則在“純電與混動(dòng)”“性能與舒適”“繼承與突破”之間反復(fù)權(quán)衡。在這一背景下，沃爾沃選擇了一條相對(duì)獨(dú)立的路線。8月27日，沃爾沃全新XC70迎來全球首發(fā)。作為一款基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的全新車型，XC70的推出，意味著沃爾沃開始以超級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品作為核心戰(zhàn)略的一部分——這在當(dāng)下的豪華品牌陣營中，并不多見。從產(chǎn)品形態(tài)來看，XC70并非傳統(tǒng)意義上的“油改電”插混車型，而是從架構(gòu)層面就面向混動(dòng)場景重新設(shè)計(jì)。它采用P1+P2+P4三電機(jī)構(gòu)型，覆蓋七種駕駛工況，結(jié)合超過200公里的純電續(xù)航和超1200公里的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)，試圖在多用途場景下建立用戶的使用信心。在智能座艙層面，沃爾沃也沒有刻意強(qiáng)調(diào)炫技能力，而是圍繞語音交互、座艙響應(yīng)、安全可控等維度進(jìn)行功能整合，更符合其一貫的品牌理念?？梢哉f，XC70的意義不止于產(chǎn)品本身，更在于沃爾沃對(duì)新能源轉(zhuǎn)型路徑的一次明確表達(dá)——相比一味強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)化程度”，沃爾沃更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性、安全性和長期可持續(xù)性。這種選擇，在豪華品牌普遍聚焦純電的背景下，顯得相對(duì)獨(dú)立，也更具辨識(shí)度。在新車發(fā)布結(jié)束后，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫接受了包括寰球汽車在內(nèi)的媒體采訪。他沒有沿用常規(guī)的媒體問答式采訪，而是開場主動(dòng)拋出了外界關(guān)心的八個(gè)圍繞市場節(jié)奏、用戶需求、品牌認(rèn)知的現(xiàn)實(shí)問題，并一一回應(yīng)。以下是根據(jù)現(xiàn)場采訪整理的“八問八答”內(nèi)容，經(jīng)輕度編輯，保留原意：

點(diǎn)擊輸入圖片描述（最多30字）01. 為什么選擇“超級(jí)混動(dòng)”，而不是增程式？在當(dāng)下插混市場快速膨脹的背景下，很多品牌把“增程”作為主力方案。但沃爾沃堅(jiān)持認(rèn)為，超級(jí)混動(dòng)是相比增程更有未來感的選擇。于柯鑫說：“在我看來，增程本質(zhì)上是‘電驅(qū)油補(bǔ)’，雖然短期內(nèi)對(duì)部分用戶場景有解決價(jià)值，但在技術(shù)路徑上是階段性的。而超級(jí)混動(dòng)是‘可油可電’，是把電和油都當(dāng)成真正主力動(dòng)力，是真正意義上的‘全場景解決方案’?！盭C70基于SMA架構(gòu)，從零開始打造混動(dòng)能力，通過P1+P2+P4三電機(jī)構(gòu)型，帶來的是一套兼顧駕駛體驗(yàn)、能耗效率與智能控制的完整體系，不是為了過渡，而是為長遠(yuǎn)。02. 超級(jí)混動(dòng)會(huì)不會(huì)只是沃爾沃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的“過渡方案”？“不會(huì)。我們是用構(gòu)建超級(jí)混動(dòng)體系的方式，為沃爾沃新能源戰(zhàn)略打底?！庇诳脉螐?qiáng)調(diào)。沃爾沃此前提出2040愿景，XC70的推出其實(shí)明確傳達(dá)出另一層邏輯——插混不僅是轉(zhuǎn)型路徑中的一環(huán)，更是沃爾沃電氣化布局中非常關(guān)鍵、獨(dú)立成立的產(chǎn)品陣線。XC70的推出，讓沃爾沃成為豪華品牌中，唯一擁有燃油、超級(jí)混動(dòng)以及純電三種技術(shù)路線協(xié)同布局的企業(yè)。于柯鑫強(qiáng)調(diào)，支撐XC70的SMA架構(gòu)，正是未來整個(gè)沃爾沃新能源產(chǎn)品矩陣的技術(shù)底座，它不是一次性的“嘗試”，而是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)。于柯鑫說：“很多人會(huì)問我們，沃爾沃已經(jīng)有了T8，為什么還要做超級(jí)混動(dòng)？我的答案是：時(shí)代變了。T8混動(dòng)的推出是在2017年，那時(shí)還沒有可充電的混動(dòng)車，現(xiàn)在用戶的需求已經(jīng)發(fā)生根本變化。T8更像是從燃油時(shí)代邁向新能源的探索產(chǎn)品，它是油為主、電為輔；而超級(jí)混動(dòng)是新時(shí)代下真正意義上的‘油電并行’。它不是為了滿足政策紅利，而是為了解決實(shí)際場景下的能耗、續(xù)航、駕駛體驗(yàn)問題，是一個(gè)完全全場景的產(chǎn)品。T8是混動(dòng)的上半場，而超級(jí)混動(dòng)，是混動(dòng)的下半場?！?3. 插混市場已經(jīng)如此擁擠，XC70要靠什么贏得用戶？“我們不和別人比堆料，也不想卷價(jià)格，而是回到用戶真正的生活?！痹谟诳脉慰磥?，插混車型的發(fā)展陷入了“戰(zhàn)術(shù)性堆料”的內(nèi)卷思維——誰的電池大、誰配置多。但真正困擾用戶的不是堆配置，而是實(shí)際使用過程中的信任感與安全感。他強(qiáng)調(diào)，“200多公里純電續(xù)航、1200公里綜合續(xù)航、7種駕駛模式無感切換、可電可油全域自由，是我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)最先考慮的出發(fā)點(diǎn)?！边@是一種體系能力的體現(xiàn)，也是沃爾沃在“混動(dòng)也要豪華、也要從容”上的自我堅(jiān)持。04. 為何將這款車命名為XC70？而不是像奔馳重新命名一樣另起爐灶以彰顯自己的新？“70系是沃爾沃具有創(chuàng)新先鋒精神的車系。XC70是XC家族向新能源時(shí)代的自然進(jìn)化?！庇诳脉伪硎荆琗C70在命名上延續(xù)了沃爾沃SUV家族命名傳統(tǒng)，它處于XC60和XC90之間，是精準(zhǔn)補(bǔ)位。但這個(gè)命名，也不是簡單的級(jí)別補(bǔ)足，更代表了沃爾沃在新能源SUV家族中“第二層核心”的戰(zhàn)略地位。它承擔(dān)的是XC60用戶向新能源過渡的承接角色，同時(shí)也是沃爾沃SUV體系從傳統(tǒng)燃油向智能電混平滑轉(zhuǎn)型的重要樞紐。05. 對(duì)于智能駕駛，沃爾沃持怎樣的策略？“我們不去追風(fēng)口，更不會(huì)用用戶安全去換熱點(diǎn)。”于柯鑫直言，沃爾沃的智能駕駛研發(fā)邏輯，不是從功能炫酷出發(fā)，而是從用戶的“信任感”出發(fā)。XC70搭載的大模型語義識(shí)別、三屏聯(lián)動(dòng)、四音區(qū)識(shí)別、輔助駕駛可調(diào)級(jí)別控制，背后都是一個(gè)核心價(jià)值：“讓人主導(dǎo)機(jī)器，而不是反過來”。他特別提到：“不是所有場景都適合智駕介入，我們不會(huì)強(qiáng)推、也不會(huì)過度營銷?！?6. 這款車對(duì)于沃爾沃意味著什么？“XC70不是一款孤立的產(chǎn)品，它是沃爾沃新能源戰(zhàn)略的啟動(dòng)器。我們希望XC70成為XC60之后，又一個(gè)市場的大增量產(chǎn)品”從產(chǎn)品架構(gòu)層面，它是SMA平臺(tái)首款落地車型；從市場層面，它在XC60與XC90之間打開一個(gè)新的價(jià)格帶；從品牌層面，它肩負(fù)著“刷新用戶對(duì)沃爾沃新能源認(rèn)知”的責(zé)任?！八皇且豢睢畬?duì)標(biāo)誰’的車，而是沃爾沃在智能化、電氣化賽道上的自我表達(dá)?！庇诳脉握f。07. 從你個(gè)人角度看，這款車最打動(dòng)你的地方是什么？“它太均衡了，每一個(gè)維度都不激進(jìn)，但每一個(gè)維度都站得住?！毕啾群芏嚯妱?dòng)車動(dòng)輒“秒天秒地”的宣傳方式，于柯鑫更看重XC70在使用層面展現(xiàn)出的“全面無短板”特質(zhì)——從空間舒適性、安全配置、智能交互到油電系統(tǒng)協(xié)同，每一點(diǎn)都成熟可信?！八皇强恳粋€(gè)爆點(diǎn)來打動(dòng)用戶，而是整體體驗(yàn)里，你用得越久，越覺得它靠譜。”08. 如果要給XC70一個(gè)標(biāo)簽，你希望它代表什么？“它應(yīng)該是豪華插混領(lǐng)域的第一標(biāo)桿?！蹦壳霸谥袊袌?，傳統(tǒng)豪華品牌推出的新能源產(chǎn)品大多是純電路線，在插混領(lǐng)域缺乏體系化產(chǎn)品。XC70作為沃爾沃第一款SMA超級(jí)混動(dòng)車型，首次系統(tǒng)性搭建起豪華品牌在插混領(lǐng)域的技術(shù)、體驗(yàn)與理念的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！斑@不僅是沃爾沃的第一款超級(jí)混動(dòng)車，也是豪華品牌中第一個(gè)真正為超級(jí)混動(dòng)正名的產(chǎn)品?！?/p>