在酷熱的吐魯番，地表溫度飆升至 62℃，滾燙的熱浪仿佛要將一切融化。極氪 7X 卻毅然投身于此，開啟高溫極限測(cè)試。這看似殘酷的 “烤驗(yàn)”，實(shí)則是對(duì)其核心技術(shù)，尤其是三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）的深度檢驗(yàn)。高溫環(huán)境下，電動(dòng)車面臨諸多挑戰(zhàn)，極氪 7X 能否憑借技術(shù)實(shí)力脫穎而出，備受行業(yè)關(guān)注。

電池系統(tǒng)：高溫下的穩(wěn)定基石

高溫對(duì)于電池而言，可謂是隱形殺手。據(jù)懂車帝相關(guān)研究表明，當(dāng)電池工作溫度超過(guò) 40℃后，每增加 10℃，電池的循環(huán)壽命就會(huì)減半。在高溫環(huán)境中，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)急劇加速，導(dǎo)致電解液分解、電極材料結(jié)構(gòu)破壞，進(jìn)而引發(fā)電池容量降低、熱失控等嚴(yán)重問(wèn)題。就像在夏季高溫天氣下，部分電動(dòng)汽車頻繁快充，鋰電池性能快速衰減。這意味著車輛續(xù)航里程大幅縮短，給用戶出行帶來(lái)極大不便，更嚴(yán)重的是，長(zhǎng)期高溫停放還可能使電池內(nèi)部的鋰元素過(guò)于活躍而出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，存在嚴(yán)重的安全隱患。

而極氪 7X 搭載先進(jìn)的 BMS 電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)猶如一位智能管家，能夠精準(zhǔn)監(jiān)控電池狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)電壓、電流與溫度。從太平洋汽車網(wǎng)對(duì)極氪 BMS 技術(shù)的分析來(lái)看，極氪 001 的 BMS 系統(tǒng)能做到云端、車端與樁端三端協(xié)同，將車輛的電池狀態(tài)等信息同步到云端，實(shí)現(xiàn) 7x24 小時(shí)安全系統(tǒng)實(shí)時(shí)預(yù)警 。極氪 7X 在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，采用主動(dòng)冷卻技術(shù)與高效吸熱材料，其多層隔熱設(shè)計(jì)能夠有效隔絕外界熱量，而無(wú)障礙排熱通道則可迅速散出電池產(chǎn)生的熱量。在吐魯番測(cè)試中，極氪 7X 即便在高溫環(huán)境下連續(xù)行駛，電池溫度也能始終保持在合理范圍內(nèi)，連續(xù)加速性能穩(wěn)定，展現(xiàn)出良好的抗高溫能力。

極氪 7X 電池技術(shù)的突破，為行業(yè)提供了高溫環(huán)境下電池安全與性能保障的新思路。其先進(jìn)的熱管理技術(shù)和精準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng)，為其他車企在電池研發(fā)方面樹立了標(biāo)桿。

電機(jī)系統(tǒng)：高效運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力心臟

高溫易使電機(jī)退磁，這是電動(dòng)車電機(jī)在高溫場(chǎng)景下的常見難題。一旦電機(jī)退磁，其效率會(huì)降低，能耗增加，直接影響車輛的動(dòng)力輸出。在炎熱的夏季，部分電動(dòng)車在長(zhǎng)時(shí)間行駛后，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力減弱、提速變慢的情況，這很大程度上就是電機(jī)受高溫影響所致。電機(jī)效率的降低，不僅影響駕駛體驗(yàn)，還會(huì)增加車輛的能耗，進(jìn)一步縮短續(xù)航里程，使得電動(dòng)車在高溫環(huán)境下的實(shí)用性大打折扣。

極氪 7X 四驅(qū)車型電機(jī)峰值功率達(dá) 475kW、最大扭矩 710N?m，動(dòng)力十分強(qiáng)勁。依托 800V 高壓平臺(tái)，結(jié)合高性能碳化硅技術(shù)，輔以主動(dòng)式油冷技術(shù)、雙聯(lián)齒行星排減速器技術(shù)等多項(xiàng)尖端科技，極大地提升了電驅(qū)系統(tǒng)效率。據(jù)資料顯示，極氪 7X 的電機(jī)最高效率可達(dá)行業(yè)頂尖的 98% 。在吐魯番高溫環(huán)境下，極氪 7X 的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)高效穩(wěn)定，即便在持續(xù)高溫、頻繁啟停的工況下，也能確保車輛動(dòng)力強(qiáng)勁。

電控系統(tǒng)：精準(zhǔn)調(diào)控的智慧大腦

高溫干擾電控系統(tǒng)信號(hào)傳輸，影響其對(duì)電池和電機(jī)的精準(zhǔn)控制，進(jìn)而影響整車性能與安全性。當(dāng)電控系統(tǒng)無(wú)法準(zhǔn)確接收和處理傳感器信號(hào)時(shí)，就無(wú)法根據(jù)車輛實(shí)際工況對(duì)電池輸出和電機(jī)運(yùn)行進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，可能導(dǎo)致車輛加速不平穩(wěn)、制動(dòng)響應(yīng)遲緩等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)＜靶熊嚢踩?。在?fù)雜的高溫環(huán)境下，保障電控系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，是行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。

但我們從極氪 7X 本次吐魯番高溫測(cè)試下看到了，在地表溫度62℃、環(huán)境溫度43℃的極端環(huán)境下，連續(xù)10次0-100km/h緊急加速，實(shí)測(cè)平均時(shí)間3.93s，性能達(dá)成率96.7%；連續(xù)10次100-0km/h緊急制動(dòng)，平均制動(dòng)距離39.23m，性能達(dá)成率88.9%。極氪7X強(qiáng)大的電控系統(tǒng)，讓其在高溫環(huán)境下緊急加速或制動(dòng)依舊能做到游刃有余。

極氪 7X 在吐魯番高溫極限測(cè)試中，憑借先進(jìn)的三電系統(tǒng)技術(shù)，成功應(yīng)對(duì)高溫挑戰(zhàn)。從電池的穩(wěn)定續(xù)航，到電機(jī)的高效動(dòng)力輸出，再到電控的精準(zhǔn)控制，每一項(xiàng)都展現(xiàn)出卓越性能。這不僅為消費(fèi)者提供了高溫環(huán)境下可靠的出行選擇，也為新能源汽車行業(yè)在三電系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)上樹立了標(biāo)桿，推動(dòng)行業(yè)向更高技術(shù)水平邁進(jìn)。相信隨著技術(shù)不斷發(fā)展，極氪 7X 將引領(lǐng)更多創(chuàng)新，為用戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn) 。