進(jìn)入21世紀(jì)初，車壇卷起了一股復(fù)古未來的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，在此期間誕生了不少經(jīng)典作品。然而，當(dāng)中也有不少車型最終沒能走向量產(chǎn)，其中，這臺亮相于2002年的林肯Continental概念車我覺得是較為可惜的，因?yàn)檫@臺車的亮點(diǎn)不止于設(shè)計(jì)。

外觀方面，2002款Continental概念車身上能看到60年代老Continental車型的影子，例如方正銳利的造型，高聳的腰線以及鑲嵌在格柵內(nèi)的四圓大燈，這些都是老Continental的經(jīng)典元素，包括經(jīng)典的自殺式車門也得到回歸。

與復(fù)古的外觀相比，內(nèi)飾就要顯得現(xiàn)代化許多，即便是以現(xiàn)在的目光來看也不過時(shí)。座艙整體采用對稱式設(shè)計(jì)，四座布局，儀表與中控屏幕被放置在一整塊玻璃當(dāng)中，一體感很強(qiáng)，看起來比同期的寶馬E65 7系要更簡約。貫通前后排的中央扶手被金屬和真皮材料包裹，跟過去的美國豪華車相比完全不是一個(gè)畫風(fēng)。

尾箱蓋的設(shè)計(jì)也較為特別，采用舉升的打開方式，原本的置物平臺也被做成了可拉伸的托盤，挺新奇的。

發(fā)動(dòng)機(jī)是這輛車真正引起我注意的地方，它采用了阿斯頓馬丁的5.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速自動(dòng)變速箱，資料非常有限，但應(yīng)該就是當(dāng)年V12 Vanquish的那套，不過輸出被調(diào)低了，但也達(dá)到了414匹馬力如果能夠量產(chǎn)，說不定它能跟寶馬的E65或者奔馳W220等車型掰掰手腕。

可惜事與愿違，林肯當(dāng)時(shí)選擇專注Town Car，暫時(shí)停掉了Continental車型的更新，因?yàn)門own Car的銷量和利潤都要比Continental更好（這兩款車定位類似），不過Continental概念車的設(shè)計(jì)還是影響了后來的一些林肯車型，包括初代MKZ和MKS，而最近這輛概念車也會進(jìn)行拍賣。