奇瑞集團(tuán)2025年8月銷量快報(bào)值得解讀。

其集團(tuán)總銷量為242736輛，同比增長14.6%；其中的奇瑞汽車股份有限公司銷售車輛230752輛，同比增長12.3%，自主品牌是這家車企的銷量保證。其中的新能源汽車銷量為71218輛，同比增幅雖然達(dá)到53.1%但占比遠(yuǎn)不如燃油車；由此可見本土市場對(duì)于燃油車的需求還是非常旺盛的，這一點(diǎn)從兩類車型銷量占比相當(dāng)?shù)?a target="_blank" style="color: #0777dd;">長城汽車也可以得到印證。

但是證明燃油車依然非常重要的關(guān)鍵數(shù)據(jù)不是上述數(shù)據(jù)，而是奇瑞汽車8月份的出口銷量數(shù)據(jù)：8月出口汽車129472輛，同比增長32.3%，刷新單月出口銷量紀(jì)錄；并連續(xù)四個(gè)月保持出口超10萬輛，持續(xù)保持自主品牌出口銷量第一。

放眼全球，燃油車依然是汽車市場的定海神針。

中國、北美、歐洲、印度、日韓、澳洲等汽車市場里的燃油車銷量占比是不容忽視的，即便是推動(dòng)汽車電動(dòng)化進(jìn)程最快的中國汽車市場，其上半年的燃油車份額依然達(dá)到49.9%；這是在多重政策利好的前提下所實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，由此可見燃油車的真實(shí)市場需求，那么加強(qiáng)燃油車的技術(shù)研發(fā)則依然很重要。

但是燃油車的重視程度可能會(huì)有所降低。

其原因在于各類新能源汽車的話題是最多的，并且在經(jīng)歷多年的補(bǔ)貼促進(jìn)之后，截止目前依然有車輛購置稅和車船稅的免稅鼓勵(lì)；這就難免會(huì)讓新能源汽車的市場份額實(shí)現(xiàn)快速的增長，但是市場空間是相對(duì)固定的，新能源汽車和燃油車的市場份額總會(huì)呈現(xiàn)出此消彼長的態(tài)勢，燃油車的生存空間在被動(dòng)壓縮。

即使燃油車依然有旺盛的市場需求，可是當(dāng)車企看不到燃油車未來的時(shí)候，其投入燃油車的研發(fā)力度勢必會(huì)減小。

近幾年里的國產(chǎn)燃油車在動(dòng)力總成的技術(shù)上很少出現(xiàn)大的進(jìn)步，即便有一些熱效率數(shù)據(jù)很棒的內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)也是為了插電混動(dòng)或增程混動(dòng)汽車而研發(fā)；匹配傳統(tǒng)燃油車的中、小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步幾近停滯，各類橫、縱置變速器也鮮有新產(chǎn)品出現(xiàn)。只有少數(shù)車企還在研發(fā)大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)很難應(yīng)用于海外市場所需要的主流中國產(chǎn)燃油車之上。

然而客觀上的國產(chǎn)燃油車在技術(shù)層面上與海外一線車企的水平依然存在差距，爭奪海外市場份額還是更多依靠產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢；可是一旦陷入價(jià)格競爭的泥潭，自主品牌的競爭力難免會(huì)被減弱，所以加強(qiáng)燃油車動(dòng)力總成的技術(shù)研發(fā)依然是非常重要的。

總結(jié)：

奇瑞汽車的銷量表現(xiàn)越來越好，其主要得益于出口銷量的持續(xù)增長；其余本土車企的出口銷量也在同步提升，但主要還是以出口燃油車為主，新能源汽車的占比并非很高。但是新能源汽車在本土市場里的占有率已經(jīng)足夠高，那么此時(shí)或可以考慮取消新能源汽車的免稅費(fèi)方案和部分城市所提供的路權(quán)優(yōu)先權(quán)。

兩類汽車應(yīng)當(dāng)在同一條水平線上展開競爭，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)良幣驅(qū)逐劣幣。

而且道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的壓力也不容忽視，而現(xiàn)在客觀上還是燃油車用戶承擔(dān)著養(yǎng)路的成本；因?yàn)轲B(yǎng)路費(fèi)用早已費(fèi)改稅，成為了燃油附加稅的一部分，新能源汽車用戶大有一些“坐享其成”的味道。雖然新能源汽車在節(jié)能減排方面也做出了不能否認(rèn)的貢獻(xiàn)，但事情還是一碼歸一碼。

“油電同權(quán)”的提議該被提上日程了。