自從奧迪 E5 Sportback 開啟預(yù)售，類似的疑問在后臺(tái)不斷出現(xiàn)。其實(shí)要解開這些困惑，關(guān)鍵在于讀懂奧迪雙品牌戰(zhàn)略的底層邏輯，再從產(chǎn)品細(xì)節(jié)里看清 E5 Sportback 的真實(shí)基因 —— 傳言終究抵不過事實(shí)。

先說說奧迪雙品牌戰(zhàn)略的核心：四環(huán)品牌與 AUDI 品牌，都是根正苗紅的奧迪。很多人不知道，AUDI 字母標(biāo)的歷史比四環(huán)標(biāo)更悠久。116 年前奧迪剛創(chuàng)立時(shí)，用的就是 AUDI logo，后來隨著品牌整合（合并霍希、DKW、Wanderer 三家車企），才形成了代表四家聯(lián)合的四環(huán)標(biāo)。如今在電動(dòng)化時(shí)代重新啟用 AUDI 標(biāo)，不是奧迪 “另起爐灶”，而是對(duì)品牌初心的回歸，更是為了在電動(dòng)車領(lǐng)域傳遞 “可靠、安全、突破、創(chuàng)新” 的理念。官方早已明確，兩者沒有 “主次” 之分，只是分工不同：燃油車領(lǐng)域由四環(huán)品牌堅(jiān)守，電動(dòng)車賽道則交給 AUDI 品牌開拓。

具體到落地層面，一汽 - 大眾奧迪主導(dǎo)的四環(huán)品牌，主力車型如 A4L、A6L、Q5L 都是全球同步產(chǎn)品，經(jīng)過多年市場(chǎng)驗(yàn)證，覆蓋了從家用到商務(wù)的主流豪華需求，傳統(tǒng) 4S 店模式也讓用戶售后更便捷，這是奧迪燃油車的 “基本盤”。而上汽奧迪負(fù)責(zé)的 AUDI 品牌，專注電動(dòng)智能賽道，原因很簡(jiǎn)單 —— 中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，智能技術(shù)也走在前列，用戶需要的不是 “照搬全球的電動(dòng)車”，而是更懂中國(guó)路況、更貼合使用習(xí)慣的產(chǎn)品。但無論哪家合資企業(yè)，本質(zhì)都是德國(guó)奧迪股份公司在中國(guó)官方授權(quán)的合作伙伴，共享核心技術(shù)、設(shè)計(jì)語言和品控標(biāo)準(zhǔn)。比如 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)、底盤調(diào)教技術(shù)，甚至燈光、空氣動(dòng)力學(xué)等關(guān)鍵性能的最終驗(yàn)證，都要在德國(guó)奧迪總部實(shí)驗(yàn)室完成，沒有任何區(qū)別。

作為 AUDI 品牌的首款量產(chǎn)車型，奧迪 E5 Sportback 在 8 月 18 日開啟預(yù)售時(shí)，就用實(shí)力打破了 “豪華電動(dòng)必高價(jià)” 的固有認(rèn)知。4 款配置車型限時(shí) 23.59 萬元起，支付 1999 元預(yù)訂金還能享受多重禮遇：終身免費(fèi)使用全景輔助駕駛（價(jià)值 3.6 萬元）、全系免費(fèi)升級(jí)超清電子外后視鏡（價(jià)值 1.2 萬元），先鋒 plus 和 quattro 車型更能免費(fèi)升級(jí)包含前排座椅按摩、Bose 音響的豪華套裝（價(jià)值 1.5 萬元）。這些權(quán)益不是 “低價(jià)噱頭”，而是 AUDI 品牌貼近中國(guó)用戶需求的誠意體現(xiàn) —— 既要讓豪華電動(dòng)車變得親民，又沒丟掉奧迪該有的豪華質(zhì)感。

但最關(guān)鍵的是，價(jià)格親民不代表 “減配”，E5 Sportback 的每一處細(xì)節(jié)都透著奧迪基因，絕非 “換殼智己”。從核心平臺(tái)來看，它采用的是奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)、經(jīng)奧迪調(diào)教和驗(yàn)證的 ADP 平臺(tái)，與智己的自有電動(dòng)平臺(tái)有著本質(zhì)區(qū)別。ADP 平臺(tái)融合了奧迪百年造車基因與中國(guó)先進(jìn)智能科技，和全球同步的 PPE 平臺(tái)共同構(gòu)成奧迪電動(dòng)車的 “雙平臺(tái)支撐” 體系。PPE 平臺(tái)主打原汁原味的奧迪駕控，ADP 平臺(tái)則更靈活適配中國(guó)市場(chǎng)，比如在智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)的兼容性上，就是按照中國(guó)用戶習(xí)慣與路況特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，這是智己平臺(tái)無法比擬的。

操控性能上，E5 Sportback 更是將奧迪的運(yùn)動(dòng)基因展現(xiàn)得淋漓盡致。前后雙電機(jī)輸出功率高達(dá) 579 千瓦，0-100km/h 加速僅需 3.4 秒，這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)別中十分亮眼。但奧迪的工程師沒有一味追求速度，而是通過精心調(diào)校，讓動(dòng)力輸出線性平穩(wěn)，避免突兀的推背感，這種 “暴力但可控” 的駕駛感受，和奧迪 RS 系列性能車如出一轍。再加上 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪動(dòng)力分配，采埃孚 CDC 可變阻尼減震與德國(guó)大陸集團(tuán)空氣懸掛的組合，過彎時(shí)能提供強(qiáng)有力的支撐，顛簸路面又能有效過濾震動(dòng)，這完全是奧迪操控品質(zhì)的延續(xù)，和所謂的 “換殼” 毫無關(guān)系。

智能系統(tǒng)方面，E5 Sportback 與智己的差異也十分明顯。它搭載的 AUDI OS 操作系統(tǒng)，基于高通驍龍 8295 芯片實(shí)現(xiàn) “艙、駕、算、聯(lián)” 四域合一，導(dǎo)航信息與輔助駕駛數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)交互，流暢度遠(yuǎn)超普通車機(jī)。其與 Momenta 聯(lián)合打造的輔助駕駛方案，基于先進(jìn)的飛輪大模型開發(fā)，配備 27 個(gè)感知硬件（包括遠(yuǎn)距激光雷達(dá)、3 個(gè)長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)），能精準(zhǔn)識(shí)別中國(guó)復(fù)雜路況下的加塞、非機(jī)動(dòng)車穿行等場(chǎng)景。再加上科大訊飛賦能的語音助手支持方言識(shí)別，這一系列智能配置都是基于 ADP 平臺(tái)的強(qiáng)大兼容性實(shí)現(xiàn)的，和智己的輔助駕駛方案完全是兩條路線。

品控更是 “換殼” 說法無法繞過的坎。E5 Sportback 遵循奧迪全球統(tǒng)一的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，全流程要經(jīng)過 16 項(xiàng)高壓安全檢測(cè)（遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)）、100% 雨淋檢測(cè)（模擬極端暴雨），還有 “兩冬兩夏” 極端環(huán)境測(cè)試（-30℃到 40℃），驗(yàn)證電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性。這些測(cè)試周期和標(biāo)準(zhǔn)，是智己的品控體系達(dá)不到的。比如電池安全，E5 的電池包既有物理防護(hù)，又有軟件熱管理系統(tǒng)，完全按照奧迪全球電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，和智己的電池方案有著本質(zhì)區(qū)別。

如今豪華電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，奧迪的雙品牌戰(zhàn)略讓它既能守住燃油車的豪華基本盤，又能在電動(dòng)車領(lǐng)域快速突破。E5 Sportback 的出現(xiàn)，不僅證明了 AUDI 品牌的正統(tǒng)性，更展現(xiàn)了奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視 —— 用本土化智能技術(shù)結(jié)合自身百年基因，打造出真正符合中國(guó)用戶需求的豪華電動(dòng)車。