在新能源汽車技術(shù)突破的浪潮中，PHEV車型始終面臨著一個(gè)悖論——如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)既保持高效輸出，又不破壞純電駕駛的靜謐體驗(yàn)。仰望U7 PHEV以中國(guó)首臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)給出了答案，不僅將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與噪音消弭于無(wú)形，更重新定義了豪華混動(dòng)車的操控邊界。

與電同靜，無(wú)感補(bǔ)能享受0打擾用車

對(duì)于插混車型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音和振動(dòng)一直是主要的噪音來(lái)源，但仰望U7 PHEV搭載的這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)卻具備天然的靜謐、平順優(yōu)勢(shì)。首先，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的活塞相向運(yùn)動(dòng)，天然可以互相抵消振動(dòng)。其次，仰望U7 PHEV還為動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)置了6點(diǎn)懸置機(jī)構(gòu)，相比行業(yè)內(nèi)普遍的4點(diǎn)懸置更穩(wěn)。其中一對(duì)懸置機(jī)構(gòu)還采用了電磁閥懸置，也就是底盤懸架系統(tǒng)上常用的CDC，相當(dāng)于給發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)布置了一套CDC半主動(dòng)減震器。面對(duì)城市中常見的減速帶、連續(xù)顛簸路面，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼和剛度，進(jìn)一步避免震動(dòng)傳至車內(nèi)，帶來(lái)更平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

“這次試駕了純電和混動(dòng)兩臺(tái)車，不看外觀的話，體感上幾乎無(wú)法分辨出這兩臺(tái)車的區(qū)別，”一位試駕過(guò)的媒體如是說(shuō)。經(jīng)過(guò)專業(yè)媒體的測(cè)試和車主的實(shí)際體驗(yàn)，無(wú)論是高速虧電行駛，還是怠速充電的工況，仰望U7 PHEV不僅做到了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無(wú)感，行駛時(shí)的混動(dòng)和純電工況的噪聲差距也被控制在1分貝以內(nèi)，這是人耳幾乎無(wú)法分辨的噪音范圍，真正實(shí)現(xiàn)了“與電同靜”。

硬件扎實(shí)，軟件控制也要到位。仰望U7 PHEV還為這款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)出了無(wú)感主動(dòng)控制的能力。當(dāng)用戶在城市出行的時(shí)候，用導(dǎo)航設(shè)置好目的地之后，系統(tǒng)可根據(jù)路況信息智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟停。比如，提前預(yù)判擁堵路段，盡早的進(jìn)行充電，做到擁堵時(shí)用純電模式行駛，讓駕乘體驗(yàn)更靜謐。再比如，可以智能識(shí)別酒店這些接待場(chǎng)景，讓車輛保持純電或低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，降低NVH水平。此外，仰望U7 PHEV還擁有離車原地發(fā)電補(bǔ)能，在用戶長(zhǎng)途自駕的時(shí)候，全面做到智能補(bǔ)電，0打擾用車。

極致操穩(wěn)，貼地飛行的全新體驗(yàn)

除了極致的靜謐性之外，仰望U7 PHEV在操穩(wěn)方面的表現(xiàn)同樣驚人。工程師將仰望U7 PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)的高度壓縮到420毫米，這一高度，不僅在水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域是佼佼者，更遠(yuǎn)低于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，這為其帶來(lái)了天然的低重心優(yōu)勢(shì)。反映在體感上，就是高速行駛夠穩(wěn)，大角度彎道重心轉(zhuǎn)移夠小，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是動(dòng)力源，更是成為車輛的“穩(wěn)定器”，這為仰望U7 PHEV的穩(wěn)定性表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

但顯然，工程師認(rèn)為這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他們又為低重心的優(yōu)勢(shì)，加上了易四方和云輦-Z這兩大“神技”。在連續(xù)彎道行駛的時(shí)候，云輦-Z擁有比傳統(tǒng)懸架更快的響應(yīng)速度，可以連續(xù)、細(xì)膩的控制車身重心，帶來(lái)更穩(wěn)定的乘坐體驗(yàn)?；谠戚?Z，仰望U7 PHEV甚至開發(fā)出了“負(fù)側(cè)傾”功能，當(dāng)用戶駕駛仰望U7 PHEV通過(guò)大角度彎道的時(shí)候，云輦-Z可以主動(dòng)施加反方向力抵消側(cè)傾，做出“壓彎”的姿態(tài)，穩(wěn)定性大幅增加，這便是“反直覺(jué)”過(guò)彎體驗(yàn)的來(lái)源，再配合易四方和后輪轉(zhuǎn)向的協(xié)同，讓大型豪華轎車也能擁有小車一般的靈活性和操控表現(xiàn)，極易上手。

從城市通勤到山路攻彎，從長(zhǎng)途巡航到自駕出行，仰望U7 PHEV用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、易四方和云輦-Z，重新定義了混動(dòng)時(shí)代D級(jí)車的駕乘體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不再只是動(dòng)力源，而是成為車身穩(wěn)定系統(tǒng)的一部分。當(dāng)科技不再冷冰冰地堆砌參數(shù)，而是轉(zhuǎn)化為觸手可及的操控樂(lè)趣。仰望U7 PHEV用系統(tǒng)工程的終極進(jìn)化，給出了屬于自己的豪華駕控答案：極致操穩(wěn)。