?新一代信息技術(shù)的深度融合，正在加速汽車輔助駕駛化的商業(yè)化落地進(jìn)程。2025年8月，華為乾崑智駕裝機(jī)量達(dá)成百萬(wàn)里程碑，這一節(jié)點(diǎn)不僅標(biāo)志著中國(guó)汽車智能化進(jìn)程的加速，更凸顯了本土企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破能力。透過(guò)高階輔助駕駛（城區(qū)領(lǐng)航輔助）的發(fā)展脈絡(luò)，可以清晰看到智能汽車時(shí)代產(chǎn)業(yè)邏輯的深層變革。

華為乾崑智駕的核心競(jìng)爭(zhēng)力源于長(zhǎng)期技術(shù)積累。城區(qū)場(chǎng)景的復(fù)雜性遠(yuǎn)超高速路段，需同時(shí)處理激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺(jué)等多模態(tài)數(shù)據(jù)，并應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、突發(fā)橫穿等極端路況。從2012年車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室成立到2024年車BU投入超200億研發(fā)資金，華為乾崑構(gòu)建了從硬件到軟件的全棧自研體系：首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達(dá)提升點(diǎn)云密度，自研高算力平臺(tái)支撐算法運(yùn)行，獨(dú)創(chuàng)的WEWA世界模型通過(guò)AI生成極端場(chǎng)景訓(xùn)練，顯著提升系統(tǒng)響應(yīng)速度。這種技術(shù)縱深直接反映在用戶數(shù)據(jù)上——截至7月，華為乾崑智駕累計(jì)里程突破40.5億公里，7月用戶人均輔助駕駛里程達(dá)699公里，技術(shù)成熟度已跨越用戶信任臨界點(diǎn)。

在市場(chǎng)滲透層面，華為乾崑智駕正推動(dòng)技術(shù)普惠進(jìn)程。國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)已形成“高端車型優(yōu)先搭載華為乾崑智駕”的共識(shí)：在35萬(wàn)元以上市場(chǎng)，其以超五成份額占據(jù)主導(dǎo)地位，覆蓋至尊界、問(wèn)界、享界等自主高端品牌，以及猛士M817、嵐圖夢(mèng)想家等豪華車型。這種技術(shù)認(rèn)可度甚至打破行業(yè)偏見(jiàn)——一汽奧迪A5L、Q6L e-tron等燃油車型通過(guò)深度合作，證明傳統(tǒng)豪華品牌同樣能實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。更值得關(guān)注的是技術(shù)下放趨勢(shì)：2026款深藍(lán)L07作為15萬(wàn)級(jí)車型全系標(biāo)配華為乾崑智駕，將技術(shù)準(zhǔn)入門檻降低近半，通過(guò)架構(gòu)同源設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)復(fù)用，讓大眾市場(chǎng)也能享受行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛體驗(yàn)。

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。華為乾崑的40.5億公里結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)形成獨(dú)特技術(shù)壁壘，涵蓋雨雪霧天氣、施工路段、突發(fā)橫穿等復(fù)雜場(chǎng)景，持續(xù)訓(xùn)練系統(tǒng)應(yīng)變能力。這種數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)已轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)：率先實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖化”技術(shù)量產(chǎn)，將感知準(zhǔn)確率提升至行業(yè)領(lǐng)先水平，并通過(guò)WEWA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)決策邏輯自主進(jìn)化。

特斯拉在輔助駕駛算法探索上起步較早，構(gòu)建了相對(duì)成熟且具備一定通用性的算法架構(gòu)，也積累了海量數(shù)據(jù)用于模型訓(xùn)練與優(yōu)化。然而，完整版FSD在國(guó)內(nèi)因政策法規(guī)對(duì)輔助駕駛功能安全責(zé)任界定、數(shù)據(jù)主權(quán)保護(hù)及使用規(guī)范等方面的嚴(yán)格要求，本地交通場(chǎng)景中諸如老舊城區(qū)道路狹窄且不規(guī)則、非機(jī)動(dòng)車和行人出行隨意性大等特殊狀況帶來(lái)的算法適應(yīng)性難題，以及數(shù)據(jù)跨境傳輸合規(guī)審查的嚴(yán)格流程，其商用時(shí)間依舊難以明確，北美市場(chǎng)開(kāi)通率也未達(dá)到行業(yè)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)基于市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律分析所認(rèn)為的合理區(qū)間，技術(shù)優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)端轉(zhuǎn)化面臨實(shí)際阻礙。

零跑汽車積極布局輔助駕駛賽道，城區(qū)領(lǐng)航輔助功能的上線時(shí)間較預(yù)定規(guī)劃有所延后?，F(xiàn)有的輔助駕駛功能在應(yīng)對(duì)城市早高峰主干道車流量飽和、車輛行駛速度緩慢且頻繁啟停，以及周邊車輛加塞等復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，對(duì)于車輛行駛狀態(tài)的精準(zhǔn)判斷和快速響應(yīng)能力還有待提高，同時(shí)在滿足用戶對(duì)于駕駛輔助功能操作界面簡(jiǎn)潔直觀、信息提示清晰且不造成干擾的需求方面，也有一定的提升空間。在“整車型供應(yīng)商”的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，需要持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品功能細(xì)節(jié)以增強(qiáng)用戶使用的安心感與滿意度。

在協(xié)作模式上，華為乾崑與25款合作車型構(gòu)建了“技術(shù)輸出-車型落地-數(shù)據(jù)回流-算法迭代”的閉環(huán)，覆蓋15萬(wàn)-百萬(wàn)價(jià)位、燃油/新能源多品類，形成深度共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

當(dāng)前，城區(qū)領(lǐng)航輔助月裝車量已突破20萬(wàn)輛，華為乾崑在豪華車市場(chǎng)占據(jù)半壁江山。隨著15-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)放量，輔助駕駛領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)新的增長(zhǎng)周期。但技術(shù)普及必須與安全冗余同步提升——華為乾崑CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)將AEB剎停速度提升至新水平，40億公里安全行駛數(shù)據(jù)正是產(chǎn)業(yè)信心的基石。當(dāng)全棧自研的技術(shù)積累、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的迭代優(yōu)勢(shì)與生態(tài)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成合力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在輔助駕駛領(lǐng)域建立新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，重新定義產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。