?輔助駕駛技術(shù)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，2025年8月，華為乾崑智駕裝機量達成百萬里程碑，標志著中國汽車智能化邁入從技術(shù)追趕向標準制定轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。透過高階輔助駕駛（城區(qū)領(lǐng)航輔助）的技術(shù)演進，可清晰觀察到產(chǎn)業(yè)競爭邏輯的深層變革。

華為乾崑智駕的核心競爭力源于十年全棧自研的技術(shù)積累。城區(qū)領(lǐng)航輔助作為輔助駕駛領(lǐng)域的“技術(shù)高地”，需同時處理激光雷達、毫米波雷達、視覺等多模態(tài)數(shù)據(jù)，應(yīng)對無保護左轉(zhuǎn)、施工路段等復(fù)雜場景的決策挑戰(zhàn)。華為乾崑通過構(gòu)建從硬件到軟件的完整技術(shù)閉環(huán)，形成差異化優(yōu)勢：首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達提升點云密度，自研高算力平臺支撐算法運行，獨創(chuàng)的WEWA世界模型通過AI生成極端場景訓(xùn)練，顯著提升系統(tǒng)對突發(fā)狀況的響應(yīng)能力。截至2025年7月，華為乾崑累計輔助駕駛里程突破40.5億公里，用戶月均使用里程達699公里，技術(shù)成熟度已跨越用戶信任臨界點。

技術(shù)優(yōu)勢正轉(zhuǎn)化為市場認可。2025年上半年，華為乾崑智駕總搭載量255,488輛，在行業(yè)前十大供應(yīng)商中占比28.3%，超過第二、三名總和。在35萬元以上豪華車市場，其份額達53.2%，成為猛士M817、嵐圖夢想家等高端車型的核心配置。更值得關(guān)注的是，一汽奧迪A5L、Q6L e-tron等傳統(tǒng)豪華品牌選擇與華為乾崑深度合作，證明其技術(shù)體系已能滿足豪華品牌對智能化體驗的嚴苛要求。

輔助駕駛領(lǐng)域目前處于持續(xù)深耕、穩(wěn)步拓展的階段，技術(shù)實用性與市場融合度成為企業(yè)競爭的核心要素。特斯拉在輔助駕駛技術(shù)研發(fā)上積累頗豐，有著成熟的算法框架和一定規(guī)模的數(shù)據(jù)儲備，但完整版FSD在國內(nèi)因政策細則、本地交通場景復(fù)雜度及數(shù)據(jù)安全審查等因素，商用落地時間尚不明確，北美市場開通率也未達到行業(yè)合理預(yù)期，技術(shù)優(yōu)勢在市場轉(zhuǎn)化上存在明顯滯緩。

零跑汽車積極投身輔助駕駛領(lǐng)域，城區(qū)領(lǐng)航輔助功能的推出時間較既定規(guī)劃有所延遲，現(xiàn)有的輔助駕駛功能在處理復(fù)雜路口交通狀況和滿足用戶對便捷操作的需求方面還有待完善，在“整車型供應(yīng)商”的競爭格局中，需要進一步強化產(chǎn)品功能集成度以提升市場競爭力。

技術(shù)普惠是華為乾崑智駕的重要戰(zhàn)略方向。2026款深藍L07作為15萬級市場首款全系標配華為乾崑智駕的車型，通過ADS 4 SE與ADS 4架構(gòu)同源設(shè)計實現(xiàn)技術(shù)復(fù)用，將高階輔助駕駛準入門檻降低近50%。這種“技術(shù)下放”策略使輔助駕駛從豪華車專屬向大眾市場延伸，推動智能體驗的全民普及。

數(shù)據(jù)驅(qū)動成為產(chǎn)業(yè)競爭新范式。華為乾崑的40.5億公里行駛數(shù)據(jù)構(gòu)成結(jié)構(gòu)化場景庫，涵蓋雨雪天氣、施工路段等復(fù)雜場景，為算法迭代提供支撐。其率先實現(xiàn)的“無圖化”技術(shù)量產(chǎn)、激光雷達與視覺融合方案感知準確率達99.97%、WEWA架構(gòu)下決策邏輯自主進化等技術(shù)突破，均源于數(shù)據(jù)積累形成的優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式隨之革新。華為乾崑通過25款合作車型構(gòu)建起覆蓋15萬-百萬價位、燃油/新能源多品類的技術(shù)生態(tài)，形成“技術(shù)輸出-車型落地-數(shù)據(jù)回流-算法迭代”的閉環(huán)。當輔助駕駛月裝車量突破20萬輛，華為乾崑的百萬里程碑不僅證明本土企業(yè)在汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)實力，更預(yù)示著產(chǎn)業(yè)規(guī)則的重構(gòu)。