新問界M7最近不斷釋放信息為9月份上市預(yù)熱，這兩天又披露一個(gè)技術(shù)配置——艙內(nèi)激光視覺方案，這是什么東西？不是已經(jīng)有192線激光雷達(dá)嗎？是要取代它？又或者作為低配視覺方案的補(bǔ)充，新M7要全系激光了么？

“艙內(nèi)激光視覺”方案簡單來說是，原本多目攝像頭的位置換成攝像頭+激光雷達(dá)的融合傳感器，既能實(shí)現(xiàn)圖像分析，也可以通過激光前向掃描，我們知道攝像頭傳感器受光線、天氣等的因素干擾很大，所以國內(nèi)車企一般都會(huì)搭配毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組成方案，而加入激光雷達(dá)之后，理論上主動(dòng)能力會(huì)更強(qiáng)，比如支持惡劣光線環(huán)境下的障礙物檢測(cè)，可識(shí)別錐桶等障礙物，而新M7還新增了緊急轉(zhuǎn)向輔助ESA。

那么第一個(gè)問題來了，是否代表頭上的犄角完全被取代，新M7全系都用這套方案嗎？

基本不會(huì)，首先我們從新M7另外一組官圖看也還是有犄角的，可以確定是帶高階智駕輔助的Ultra版本，規(guī)格是192線激光雷達(dá)。而艙內(nèi)激光視覺方案，因?yàn)轶w積和位置的限制，是達(dá)不到192線激光雷達(dá)的性能、感知精度和距離的，但勝在功耗更低、成本控制更有優(yōu)勢(shì)，功能定位低于Ultra版本。

所以新M7的艙內(nèi)激光視覺方案，嚴(yán)格來說還是屬于視覺融合方案的升級(jí)版本，只是融合了一顆低功率激光雷達(dá)提升安全冗余，大概率會(huì)取代之前只有視覺融合方案的Pro版本，而且應(yīng)該也做不到城區(qū)的NOA，更多是提供更高的安全冗余。同時(shí)也不會(huì)影響中高配的Ultra版本。

新M7確實(shí)全系都有激光雷達(dá)了，但城區(qū)高階智駕輔助，依然是高配Ultra專屬。

不過有一個(gè)問題，前擋玻璃一定程度上會(huì)削弱激光雷達(dá)的發(fā)射和接收信號(hào)，理論上需要用成本更高的特質(zhì)玻璃配合使用，不知道新M7有沒有這樣的問題，又或者因?yàn)槭褂玫募す饫走_(dá)功率更低可以使用常規(guī)玻璃，這一點(diǎn)只能看到實(shí)車再做判斷了。

另外也說明一個(gè)問題，目前為止還是很難將主激光集成到艙內(nèi)的，因?yàn)楣β市阅苓_(dá)到城區(qū)NOA功能的激光雷達(dá)，體積、工作噪音等問題都還沒達(dá)到“進(jìn)艙”的條件，不過這肯定是未來一個(gè)硬件研發(fā)升級(jí)的方向，像理想采用的超薄激光雷達(dá)，體積、位置很可能是下一個(gè)卷的點(diǎn)。