一般來說，每年的7-8兩月為購車淡季，傳統(tǒng)車企在此時(shí)銷量都會(huì)收縮，等9月、10月時(shí)才會(huì)恢復(fù)。

而今年7-8兩月則非常特殊，一方面是小鵬、問界、零跑等造車新勢(shì)力銷量的不斷上漲，創(chuàng)下新高。另一方面是傳統(tǒng)汽車品牌的不斷下滑。

有媒體曝光，今年7月，整個(gè)奔馳的汽車銷量只有2.66萬輛，已經(jīng)不如長城旗下的子品牌哈弗。甚至和領(lǐng)克、埃安等子品牌“坐一桌”。

要知道，這是所有奔馳品牌車型的累計(jì)銷量。

其中，賣得最好的是奔馳E級(jí)，7700輛；其次是奔馳GLC，7514輛；還有奔馳C級(jí)，6870輛。接下來就是斷崖式下跌，都在1000輛左右。

為何會(huì)這樣呢？主要還是受到新能源汽車以及造車新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)沖擊。

以往，一些大眾、豐田的普通合資車主換車時(shí)會(huì)向上選擇，BBA成了他們首選。但如今，這部分人群被理想、問界、蔚來等國產(chǎn)高端品牌搶走。相比之下，這些造車新勢(shì)力可以在智能化與乘坐感受方面提供不錯(cuò)的體驗(yàn)，而BBA則相比大眾、豐田提升不多。

其次，奔馳的新能源產(chǎn)品做得不行，例如智艙、智駕都無法與國產(chǎn)造車新勢(shì)力抗衡，所以對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，吸引力不夠。

當(dāng)下，只有40、50歲以上的老一輩還會(huì)堅(jiān)持選擇BBA這項(xiàng)豪華品牌，而年輕人都不吃品牌營銷這一套，便宜、量大才是他們購車的核心訴求。

如果奔馳在這方面還不作出改變，并推出符合年輕消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，這一銷量將進(jìn)一步下滑。