2025年下半年，汽車細(xì)分市場(chǎng)也出現(xiàn)了一系列的變化，尤其是在在轉(zhuǎn)型電氣化、智能化全面展開的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，用戶對(duì)于車型的選擇也變得越來越清晰，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，各家車企之間的差距，也在逐漸地被拉開。

成立于2021年的奇瑞iCAR，主打的就是年輕且有個(gè)性的消費(fèi)群體。本以為借助電氣化、個(gè)性化、以及智能化的浪潮，奇瑞iCAR旗下產(chǎn)品能夠迅速在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳步，助力奇瑞在新能源領(lǐng)域挺進(jìn)第一陣營(yíng)，但從目前的銷量表現(xiàn)來看，不管是iCAR03還是iCAR V23，其表現(xiàn)并沒有達(dá)到理想狀態(tài)，反而是今年7月份出現(xiàn)了比較明顯的下滑趨勢(shì)。

比如iCAR目前的銷量支撐iCAR V23，在今年7月份的銷量為5622輛，相比今年6月份的銷量6078輛，環(huán)比下滑7.5%。

另外一款車型iCAR 03的的銷量更加慘淡。2025年7月份，奇瑞iCAR 03的銷量為682輛，相比今年6月份的銷量841輛，環(huán)比下滑18.9%，相比去年7月份的銷量4197輛，同比下滑83.75%。

從產(chǎn)品上來說，iCAR背靠著奇瑞這棵大樹，從資源，到資金，再到技術(shù)，奇瑞iCAR理論上應(yīng)該有更好的表現(xiàn)，但是在當(dāng)下的這個(gè)市場(chǎng)，iCAR并沒有展示出良好的表現(xiàn)，無論是新車的布局方面，還是整個(gè)品牌的營(yíng)銷方面，iCAR的存在感并不高。

從產(chǎn)品方面來看，iCAR 03的起售價(jià)為10.98萬，的確有著不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這款車的配置，也的確有些讓人覺得性價(jià)比并不高。譬如，在智能化上，車機(jī)內(nèi)置高通驍龍8155芯片也就只有在14.48萬以上的車型才有，其余低配車型均配備的是高通驍龍6155的芯片。L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也是在14.98萬元，也就是四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智享版以上才有配備，其余車型除了兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版可以選配以外，其余低配車型均未配備。

除此之外，入門級(jí)車型也就是售價(jià)10.98萬元的兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)型，雖然價(jià)格不高，但同樣也未配備前/后排側(cè)氣囊以及前/后排頭部氣囊等被動(dòng)安全配置，并且入門級(jí)車型也不配備前駐車?yán)走_(dá)以及透明底盤/540度影像、對(duì)外放電等配置。

iCAR推出的第二款純電SUV V23以“方盒子”造型和10.98萬元的起售價(jià)高調(diào)登場(chǎng)，這款一度被視為奇瑞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“破局之作”的車型也有著同樣的問題。

iCAR V23的入門級(jí)車型的價(jià)格與iCAR 03的價(jià)格保持一致，兩者的之間競(jìng)爭(zhēng)相互制約，導(dǎo)致iCAR V23在上市之后，iCAR 03的銷量開始急速下滑。

而iCAR V23雖然全系搭載了8155的芯片，但是去年上市的版本，也就去年12月份上市的產(chǎn)品，在入門車型上并沒有搭載L2級(jí)智駕系統(tǒng)，搭載L2級(jí)智駕系統(tǒng)的車型只有售價(jià)為1198萬、13.58萬以及14.48萬這三款車型上。

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在產(chǎn)品節(jié)奏上面迅速跟進(jìn)非常重要。面對(duì)市場(chǎng)的需求，iCAR也推出了中大型SUV車型iCAR V27，但是在目前20萬級(jí)的新能源SUV市場(chǎng)中，iCAR V27似乎有著更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，面對(duì)標(biāo)新立異的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷涌現(xiàn)，iCAR V27能否有更好的表現(xiàn)，對(duì)于iCAR品牌來說，仍是一個(gè)未知數(shù)。